SUZUKI

GSX750E

このベコは非常にキレイです。キレイなベコは今では殆ど見ませんが、弊社にはあります。探しに探しております。この頃は人気も上がってきたのか、若干高くなったような気もしますが、車名の認知度がかなり低いので、知らない方の方が多いと思います。ノーマルで乗ってもカッコよく、一発で旧車と判るスタイルはたまりません。

GSX750E

こちらの車両は、外装をオールペイントしてみました。タックロールシートにショート管、コンドルハンドルに当時物バックステップでキメました。ノーマルの角目ライト、弁当箱メーターを残しましたが、色は純正には無いカラーです。黒に青も意外とキマって、カッコ良いと思います。クラッチワイヤーの取り回しに難儀しますが、セパハンよりこのハンドルが好みです。

GSX750E

こちらもフルノーマルのベコですノーマルマフラーは今となっては非常に貴重な物となってしまいました。弊社ではこの黒の1型が一番人気ですね。何故かSUZUKIは生物の愛称を付けられる風潮がありますが、かなり酷いモノばかりです。ベコはまだマシですかね~ザリガニやゴキブリなんて・・・。CBと比較される事が多いですが、性能的にはこちらが上手と思うのは、ベコヒイキでしょうか？何にしても、愛嬌のある顔つきです。

GSX750E

基本的にはカタナと同じ車体構成ですので、部品の使い回しも利きますので、困ることは無いのですが、外装が新品は本より、中古品すら出てこないのが玉に瑕です。海外ではそこそこ人気もあり、ケヴィンシュワンツも愛用していたとか・・・（GSX1100ET)　キメると非常にカッコいいと思うのは、どうやら私だけみたいで、スタッフには不評でした。上がいわゆる1型、下が2型です。3型までは同じようなスタイルで、4型はE4となります。

GSX750E　1100改

こちらもGEX750Eです。1100エンジン換装の理想的な形になっております。前後足廻りはGSX1100Eの物に交換されており、フォークも太く、ホイールデザインも換わっております。皆様1100エンジンはよくお求めになりますが、やはり車検の問題もございますし、載せかえるエンジン自体良い物は非常に高価になってしまします。GS110Xのいわゆる逆車のカタナのエンジンがよく見かけますね。カタナは電気式タコ、ベコは機械式ですので、適合させる必要が有りますが、そこら辺はスズキ車を扱っていれば対応できる所です。

GS1150EF

EFですEF。知らない人の方が多いと思いますが、カタナからGSX-Rへの過渡期に生産されていた短命のエンジンです。半油冷等と揶揄されることもございますが、USではドラッグレースに使われたりと、その潜在能力は非常に高いです。このスタイルも非常に個性的で、和製マッドマックスと言われる新幹線カウルが私の心を鷲掴みしております。常に側に置いておきたい1台ですが、そうも行かない商売ですので、次を探したいと思います。

RG400γ

ヨンガンです。できればゴガンが良かったですが、免許の兼ね合いもありますし、ウォルターウルフカラーですので、頑張らない訳にもいかず、PVMのホイールを履いていたのも相まって、勝手に仕入れてしまいました。しかも、スガヤのチャンバーは快音で、パンパンでした。珍しく、オーバーフローが少なく、始動、アイドリング良好、外装も大きな割れ、欠けなく状態が良かったです。

ＧＳＸ-R1100Ｒ　改　ゴディエジュヌー1135Ｒパフォーマンスレプリカのレプリカ

パッと見て『お??!!』よく見て『ん???』な１台です。外装、アッパーカウル、アンダーカウル、シートカウル等は本物ですが、ベースがスズキなんですよね。それがネックでした。『今は提携してるし・・・』と悩む購入希望の方もいらっしゃいましたが、お見送りでした。ポテンシャルは本物を凌ぐレプリカです。ここまで思い切りが良いと、逆に感心してしまいます。シートのロゴも1100に変更してある、ちゃっかりさんでした。

GS750GL

``L``です。ラグジュアリーです。2バルブの丸ヘッドが載る、ジャパリカンです。この激しい段付きシートが暴走族をも寄せ付けぬ存在感を放っています。CB系よりも圧倒的に台数が少なく、非常に希少です。乗って見ると非常に乗り易く、キャリアもありますので、ツーリングなどには最適です。シャフトドライブで独特の乗り心地を見せますが、お勧めできる1台です。

GAG

まさしくギャグその物です。下のGSXとうり二つ。同じサイズの画像ではどちらとも同クラスに見えます。4ストですので、マフラー入れるとイイ音しますし、ヘッドは武川のレギュラーヘッドのモデルになったとも言われる物ですので、性能も折り紙つきです。ポジションは、かなりコンパクトですので、180ｃｍぐらいの人間が乗ると、サーカスのゴリラの様で、滑稽です。　　　え！？私ですか？　　私は180ｃｍですが、何か??（T＾T）

GSX-R750R

シングルシートに乾式クラッチ、1100と共通の前後ホイール。やる気にさせるサウンド。どれを取っても惚れ惚れします。ファンは多く、玉数は少ない、典型的なスズキのバイクですね。スタンダードとは意外と違う所も多く、クラッチとシートだけではRRにはなりません。キャブやマフラーステー等微妙に変更されています。クラッチが減るのが早いですので、半クラッチ多用のシティーユーザーにはちょっと不向きと思います。攻める人向けですね。

GSX250T

``T``はトラディショナルです。この時代は、各メーカー色々な派生モデルを販売していました。スズキはラグジュアリー、カワサキはLTD、ホンダはカスタム、ヤマハはスペシャル等でした。このトラディショナルは、Eの様なスポーティなモデルではなく、ラグジュアリーの様なアメリカンスタイルではない、ゆったりとしたモデルになります。非常に少なく、貴重です。

ＲＧ２５０γ　ＷＷカラー

ウォルターウルフです。速いです。この頃は、原付に乗り慣れていたせいか、暴行を受けた様に感じました。クラッチ当てながら走ると、面白い面白い。２ストは一度は乗っとくべきですね。ある種の中毒になりそうです。第一、この時代のレプリカは殺気が伺えます。こんなブレーキでは子供の顔が浮かんで仕方がありません。アブナイです。

バンディット400リミテッド

スズキはロケットカウルが好きですねぇ~。このカウルがカフェしてますねぇ~。Vリミテッドもありますが、これまで1台しか取り扱いしたことがありません。スタンダードのバンディットにカウルをつけようとすると、カウルステーが取り付けられません。しかも、メーターなんかも違ったりするので、厄介です。リミテッドは水温計が標準装備されています。フレームにもカウルのマウントボウルとの穴がありますので、違う車種と考えた方が良いです。この形のカウルは人気のようで、純正部品はすでに欠品。しかし、複製した物が出回っている様ですので、形は維持できるのが嬉しい所です。

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