工場作業

昨日に引き続き、FCRキャブの取り付けです。

昨日は取り合えず取り付けまで終らせて、本日始動しました。

状況は、・・・・・　　　　　　　　　　アイドリングせず・・・。　(´-ω-`)・・・・　

まぁ、良くある事ですので、めげませんが、この車両はポート加工がしてありました。

エンジンはGPｚ400で、点火系はZ400GP、キャブはセファー用と言う複合車ですので、
これからじっくりイジっていきます。

先ずは、アイドリングからですので、これがキマらないと、この先が決まりません。

こんな時も、新品のキャブだと安心です。

結果はまた報告します。

今日は、Z400GPのキャブレター交換をしました。

新品のキャブは良いです。
何が良いって、買って安心、付けて安心。
セッティングも、あれこれ考える必要が無いので、楽です。

中古品でリスクを背負うより、新品の良さを存分に楽しんだほうがトータルでお得です。
キャブレターも消耗品ですので、いつかは交換する必要があります。


この車両は、車検で入庫したのですが、エンジンがGPｚ400の物に換装されていました。
勿論、そのままでは車検に通らないので、変更検査を受ける必要があります
弊社で、公認車検を受検し、エンジンの公認のついでに、キャブレターもFCRに交換しました。
FCRの入荷に時間がかかり、大変お待たせしてしまいました。

お客様は、ご自分で車両をレストアされており、細部もキレイな仕上がりです。
前後ゼファー400の2バルブのホイールに、フロント回りです。
テールはZ2テールで、テールランプもセファー用。

非常にすっきりとした仕様です。

ご自身でエンジン等もできる方ですので、これから先のプランが楽しみです。

近日中にも完成しますので、もう暫くお待ち下さい。

この部品は重要です。

本日入庫のアドレスＶ125はフロントホイールベアリング破損です。
破損と言うか、木っ端です。木端微塵。
5000ｋｍの中古車を買って、通勤で33,000ｋｍ。合計38,000ｋｍです。
これまでのメンテナンスは一切無し、駆動系も換えていないということです。

意外と、見落としがちな所ですが、バイクショップなどでは必ず点検します。
新車や、ちゃんとした中古車ならば問題ないですが、
個人売買などで過走行車を買う場合は注意してください。

安いものですので、換えておいて損は有りません。

明日、バイクに乗るときに少し押してみましょう！
コレでなんかおかしいと思うなら、すぐに点検を!!

バイク屋で『ホイールベアリング大丈夫ですか？』でＯＫです!!

納車整備の中で施工するフォークの再メッキ。
販売車両全車に施すわけではありませんが、錆びてどうし様もないフォークはしっかりやります。

依頼して約10日。ようやく完成しました。
毎回、九州の東洋硬化さんにお願いしているのですが、いつ見てもキレイ。
当然と言えば、当然ですが、仕上がりに安心感を持てるのは、何よりです。
梱包も丁寧。入庫時の寸法データもしっかり取って頂けるので、さらに安心。
そして、発送前に弊社でもしっかりと計測しますので、それと照らし合わせて確認。
2/1000ミリの精度で寸法を出せるそうです。十分ですね~。


かなり腐食が激しくても修正できるそうで、非常に便利です。
新品インナーが出ない車種等は間違いなくこの作業が必要になりますね。


円筒形状機械部品の再めっきは何でもござれの様ですので、心強いですね!!　ヽ(￣▽￣)ノ

本日、これまで仕上てきた400カタナが完成しました。

画像でご紹介したかったのですが、雨天の為、明日以降に撮影します。
少々お待ち下さい。

さて、400カタナが終ったと言う事は、次は250カタナの製作を開始します。
車両の解体はとっくの昔に終ってますので、仕様に合わせてフレームをイジるだけです。
カタナシリーズは、フレームが銀色な上に、非常に塗装が弱く、
年数が経つと、画像のように汚くなってしまいます。
これでは、いくらカスタムしても見栄えませんので、塗り直します。

今回、この車両はRGV250ガンマの倒立フォークを装着しますので、
ガンマ用のステアリングステムを加工します。
必然的に、ステムかフレームのストッパーを加工する必要があります。

以前は、ステムのストッパーの移動をしていたのですが、今回はフレーム側を製作します。
ステム側を移動させる場合、ボルトでストッパーの代用をするのですが、不安です。
不安と言うか、直ぐに曲がってくるので、ステムのストッパーをそのままにしようと思いました。

ですので、今回はキレイに削り取ります。

これで、ステムが出来上がれば、フィッティングしてストッパー製作です。
丈夫なハンドルストッパーが出来ます。

まだまだ道のりは長いですが、こちらもGW明けにはご紹介したいと思っております。

250カタナをお探しの方は、是非チェックしておいてください!!

現在納車待ちの2台のカタナ。
どちらも非常に程度が良いのですが、発売からかなりの年月が経っている事から、
この2台は、フロントフォークのオーバーホールと同時にフォークは再メッキして納車です。

サビや傷等の問題が無ければ、そのままオーバーホールして完了なのですが、
簡単に整備が進まないのが旧いバイクでもあります。

カタナをお求めになる方は、長く乗りたい方が多く、良い物を探している方が多いです。
玉数も沢山有りますし、台数もかなり選べる状態です。

排気量も様々ですし、選択肢は非常に広いです。

しかし、同じ名前のカタナと言えど、こうして見ると全くデザインが違います。
ハンスデザインと社内デザイン。

どちらも甲乙付けがたい車両です。
どちらかを選べない私は、2台所有を企みますが、世の中そうは問屋がおろしません。
ですので、仕事の中で仮想コレクションしてみたりするので、こんな機種揃えになります。
やはり、シリーズを通してズラリ並べて撮影してみたいと言う欲求がありますので・・・　　(〃▽〃)

因みに向かって右隣にチラっと写るGT380。もうそろそろ完成の予定です。
エンジンのポリッシュも終りました。

さらに向かって左隣に移るフレームだけのGSX250Sカタナ。コイツは月末になりそうです。
ガンマの倒立フォーク入れるので、ステムシャフトを入れ替えました。

さらにさらに向かって左隣のGPｚ400.コイツはかなりキレイになります。
外装はA1カラー、ホイールは赤ホイールです。

どの車両も『キレイ』と言う目標を持って仕上てます。

勿論、納車整備も充実内容でのお渡しですので、ご安心下さい。

先週のゼファーのお客様に続きまして、今週はゼファーのお客様のお友達にもご来店頂きました。
チョイ悪仕様のCB750Fです。

これまた細部まで満遍なく手が入った車両です。
しかも、ムキムキ筋肉増強剤系カスタムではなく、昔懐かしいスタイルです。

詳細な仕様の記述は避けますが、Fが好きな方が見れば、変更点は、あれも、これもと分かるはずです。
足元なんかは、非常にマニアックです。

実はこのCBは、かなりびっくりした車両でも有ります。
私が知らない部品があっちもこっちも。
『こ、こんな部品あったのか？・・・・　し、知らなかった・・・・　(・_・;)』　状態です。


勉強が足りませんね。昔の知識のままでは、お客様の要望に答えられません!!
古いバイクでも、どんどん新しい部品が出てきます。
新しいバイクは、それ以上に新しい部品が出てきます。

しかも、どんどん内容も変わります。

お客様に負けずに、色々勉強いて行かなければ!!と、強く思う今日この頃です。


しかし、この２台が並んで走ると、間違いなく目立ちますね。
２台の組み合わせ的にも、非常に雰囲気があります。


一つ残念なのは、この写真を私が撮れなかった事です。　　（T_T)
だって、背景がトラックなんですもん・・・・　(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
せめてもの救いは、そのトラックがウロコステンでデコってた事です・・・　

本日は、ゼファーにお乗りのお客様がご来店されました。

販売終了後も人気の絶えないゼファーシリーズです。
軽い車体に、ザッパー系のエンジンで、非常に楽しいバイクです。

方向性は様々で、旧車風味、フルカスタム、Z仕様等です。
この車両は、Z風の旧車仕様となっております。
以外と、フルノーマルでお乗りの方も多いのが特徴ですね。
この車両は、、火の玉やタイガーとは違う、D1仕様というニクイ車両です。

ブラックとゴールドのコンビネーションに拘った仕上がりとなってます。

非常に細部まで手の入った車両で、各パーツ選びも拘りの1品です。

プレスライダーを彷彿させるスタイルは、チョイ悪オヤジから超悪オヤジにまで人気があり、
ここから、一歩踏み出すと、危険な仕様になりますが、絶妙な所で留めたスタイルです。

ここら辺の雰囲気が出るのもゼファーのいい所ですね。

これからのご予定も沢山あるようで、楽しみな1台です。


※販売車両ではありませんので、詳細な仕様などのお問い合わせはご遠慮下さい。

入荷してます。サンパチ。

以前車検のコーナーでお伝えしたGT380とは似ても似つかぬ程度の車両です。

各部大きなサビや腐食は無いのですが、以前の持ち主が色々直した？壊した？様で、
欠品や取り付け不良等が多々有ります。

この様な怪しい車両は、先ずは外装を剥ぎ取り、洗車します。
洗車をすることによって、各部の部品の有無や腐食がわかります。
ちょっと洗うだけで、この車両の場合、前後アクスルの緩み、ハブダンパーの欠品、
キャブレターの取り付け不良、等、各部のボルトの締め付けがゆるい事が分かりました。

旧車の場合、国内登録以前の車両は、酷い状態の車両も多いですが、
この車両は一度登録して有りますので、少なくとも車検時の打音検査はクリアしてます。

受検後、何かの不具合を直す為に手を付けたのか、はたまた興味本位で手を付けたのか・・・

それはこれから次第に分かってくる事ですので、楽しみですね。

お楽しみ下さい。

先月弊社で販売させて頂いたNINJA250R。
お客様のご希望で、LSLのマウンティングキット ＋ クラッシュパッド　を装着致しました。

装着時の画像が無く、どの様な感じになるのか、不安でしたが、案外キレイに収まってます。
カウル装着モデルへの装着は、今やマストとなりつつあるクラッシュパット。

折角なので、画像を撮影してみました。

以前に比べ、格段にデザインが良くなりましたね。

R1やハヤブサ、CBR等、装着率が高い理由が分かります。
それぞれの大きさや、取り付け位置など違いはありますが、
これは、クラッシュパットっぽくなくて、自然な感じで馴染んでます。
しかも、黒い外装に黒いパットなので、余計にシンプルです。

こういうの見ると、自分のバイクにも付けたくなっちゃうんです。
が、残念ながらカウルが無いので付けれませんけどね・・・　　ヽ(´ー｀)ノ(ノ´ー｀)ノ(ノ´ー)ノ　ﾜｰｲﾜｰｲｗｗ

因みに、先週の土曜日、日曜日は友人の結婚式に出席の為、ブログはお休みさせて頂きました。
超酒豪家族同士の結婚式で、胃を酒で洗われた気分です・・・三 (lll´Д｀)
当分、酒は摂取しなくて良い位、飲まされました・・・・　(T-T ))(( T-T)

今日は、ウチのメカニックがヨンフォアのキャブを弄ってます。

この車両は、入荷時からFCR装着で、お客様にもそれをお気に入り頂いてご購入頂きました。

お客様のご希望で、フェイルターを付ける事になったのですが、
現状は、ファンネルのセッティングになってます。

そのままフィルターだけ付けても走れません。（吹けない）

今回は、納車整備のなかで再セッティングも行いますので、時間も限られてます。

もちろん、出荷元からはフィルター付けたら何番で、ファンネルは何番と
データが出るわけではないので、メカニックのこれまでの経験が非常に重要です。

キャブは、ハマると訳がわからなくなってしまうので、クールに作業を進めましょう。

雑誌などでもキャブのセッティング方法が紹介されてますが、中古キャブなどを使う時の注意点を一つ。
同調が全く合っていないキャブが結構有ります。
前の所有者が、分解して元に戻せなくなった様な事が多いです。
車両に取り付けたけど、アイドリングもしないような時は、とりあえず目視で同調を取りましょう!!
同調も合っていなければ、セッティング以前の問題ですからね!!

本当に便利です。

ハーレーのタンクや、缶スプレーで塗られた物は、塗料を剥ぐのに一苦労です。

ハーレーは剥離剤でも落ちない、上質な塗料。
缶スプレーは、完璧に剥がさなければ、上塗りも出来ない粗悪な塗料。

ハーレーは、ヘコミなどが無ければ、上塗りでも良いのですが、キズなどが有り、
地肌が出ていると、注意が必要です。

今回は、ご覧の通りに、サンドブラストで処理しましたので、
あっちゅぅ間に終ります。

これを、こしこしヤスるなんて・・・　　この時期に・・・・
考えられません。

勿論、サンドブラストしただけでは、塗れません。
梨肌ですので、さらに処理は必要です。

今回は、ハーレーFXDXの外装一式と、ベンリィのレプリカタンク、PC800のキャリアを塗ります。
ハーレーの外装は、カスタムペイントで、ファイヤーパターンですので、
これからデザインを起こさなければなりません。
オーナー様と打合せです。

ちょいエグがご希望ですので、心得たいと思います。

よーーーーし、自分のバイクも頑張るぞ!!　ﾌｧｲﾄｰｰ!( ﾟﾛﾟ)乂(ﾟﾛﾟ )ｲｯﾊﾟｰｰﾂ!!

弊社の販売車両の多くが、古い年式の物です。

もちろん、普通に始動して、普通に走ります。それで、良しとされるお店もありますが、
お店を構えて販売する以上、どういう状態か、把握する必要があります。
その方が、メンテナンスするにも、的確なアドバイスができます。

この時に、オーバーホールもするのですが、CBなんかは洗うだけでは殆ど調子は戻りません。
しっかりと、部品を交換するべきところは交換する必要があります。

これ位の年式になると、何が起こっていても不思議ではありませんし、
過去に絶対に開けていますので、確認する必要があります。

これまで、散々なキャブを多数見てきましたが、完調になると、それはそれは気持ち良いです。
キャブレターをオーバーホールすれば、すべてが調子良くなるわけではありませんが、
キャブの不調を見逃して、次のステップに進んでしまうのは、非常に問題です。

バイクは調子よく走れば、非常に楽しい乗り物です。
不調のバイクでは、楽しむことも、一苦労になってしまいます。

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本日のカロリー　　

自家製弁当　？？？？Kcal　

たぶん、今日はカロリー高いです。　だってコロッケ入ってたモン！！

スズキのSW-1　皆様ご存知でしょうか？

フルカバードタイプのバイクで、ビックスクーターの様ですが、普通のギア付バイクです。
ベスパやトライアンフのバスタブみたいな形ですが、このカウル類は激しく整備の邪魔をします。

今回、入庫車のキャブレターのオーバーホールを行う事になったのですが、
これが結構大変で・・・
スズキさ~ん、もうちょっと整備性を良くして下さいよぉ~~~~( ´-｀)

画像のように、タンク？（実はタンクはシート下で、これはヘルメット入れ）を外し、
レッグシールドも外します。
テール周りのカウルを外すのは、非常に面倒臭いので、ここまででストップ。

キャブさえ外れれば、目標達成ですので、このまま外します。
この時、ゴム製パーツが固まって、強い力を掛けないと、外れない事があります。
そのまま強引に引っ張ると、『すぽっ』て抜けて、良からぬ所にHITしようものなら
大事な大事なカバーが終了してしまいます。
そうならない為に、インシュレーター等はしっかりと暖めてから外しましょう!!

ドライヤーで暖める程度で充分。柔らかくなればOKです!!
強力なホットガン等で暖めると、他のパーツが変形したりしますので注意です!!

キャブが取れたら、後はオーバーホールして完成です!!

在庫車になりますので、お探しの方はチェックしておいてください!!
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本日のカロリー

自家製弁当為、不明　？？？kcal

かなり、ローカロリーです。　ゴボウやにんじん、豆が入ってました・・・　ぅぅぅ・・・・　｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

完成間近です。

GPZ400R　昭和63年式　走行不明
前後ZXR400フォーク、スイングアーム、ホイール
外装自社オリジナルライムグリーンペイント。
車検　23年7月まであります。

メーターは900R用に変更されておりますので、不明と致します。
エンジンも載せ換えております。400エンジンです。

フレームからキレイに仕上げました。
ご覧の通り、艶々です。

今夜には完成します!!お楽しみに!!

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完成しました!!　詳細ページで確認して下さい!!

先日の入庫車両。

前後ホイールを他車種用に変更されて、スイングアームも変わっています。
リアスプロケットは要交換、チェーンは伸び伸びで要交換なので
フロントのオフセットスプロケットも交換ですので、確認すべくスプロケットカバーを外しました。

･･････････････････( ・_・) どらどら･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
･･･････････････････････････（ -_-)え~と･･･････････・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
････････････････････････････････････(￣△￣；）エッ？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
･･････････････････････････････････････････(￣Д￣;) まさか？！！・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・････････････････････････・・・・・・・・・・・・・・・（￣□￣；）　やっぱり・・・・・・・　絶句。



スプロケットが溶接で盛~り盛りされています。
何かの間違いではないかと、再度確認しますが、間違いなく溶接されている模様。
他の従業員も呼んで皆で確認しましたが、やはり溶接です。

『そっか~この頃は、溶接がボルトみたいに簡単に取れる道具が開発されたんだねぇ~!!』とか、
『念力でスプロケットの山を復活させるエスパーショップがあるんだよぉ~!!』
って思いたい所ですが、グーグルでググッてもそんな道具やショップは見付かりません。

非常に困ったチャンですが、リアルなお話はエンジン交換、又はドライブシャフト交換になります。
何れも、通常のスプロケット交換からすれば高額な請求になるのは必至です。

カスタムですので、これをこうしてああしてという決まりは無いので、
それぞれの施工者が、試行錯誤して取り付けするわけですが、
当然、一般的な工法は有りますので、突飛な加工をする場合、考査が必要です。

重要な点はどこか？耐久性は？干渉はしないか？メンテナンス性はどうか？
等、トライ&エラーを繰り返し、時点ではなく、その後の事も考える必要があります。

しかし、形上付けば良いと言う場合はこの限りではありません。

色んなタイプの人がおりますので、この様な結果を招く事もあります。

この様な状態の車両を、例えば個人売買等で買ってしまった時は、バイクライフは前途多難です。
そんな悲惨な状況にならない為にも、しっかりとした知識が必要になります。

どんなにカッコ良くても、スプロケットも換えられない様では、実用には耐えません。

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本日のカロリー

塩ラーメン　482lcal

おお!!意外と低カロリーだったのね。塩ラーメン。

大好評のGPZ400Rカスタムコンプリートの製作開始です。

ベースは63年式のD3で、ご覧の通り、フレームから仕上げております。
前後足廻りはZXR400からの流用です。
エンジンはノーマル、キャブもノーマルです。
勿論、別途料金が掛かりますが、600仕様、FCR等のご相談も承ります。
マフラーは不明エキパイにBEETナサートの組み合わせになります。
外装は、弊社でも人気が高かったオリジナルライムグリーンにペイント中です。

かなり迫力のある1台に仕上げますので、お楽しみに!!

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本日のカロリー

レバニラ炒め定食　698kcal

ハイ、本日もオーバーです。
しかし本日はお誘いを受けましたので、見逃してもらいマス。

でけました。

油冷エンジンに換装しました。
拘りのカタナメーター!!!　やっぱりカタナはこのメーターですね。

先日、車検に向けての書類審査も終了し、無事に合格致しました。
コンバートチェーンのお陰で、書類審査で手間取りましたが、ようやく合格です。ヽ(￣▽￣)ノ

お客様には大変お待たせして申し訳ございません。　<(＿ ＿)>

ノーマルキャブにパワーフィルター仕様ですので、これからキャブをチョイと弄ります。

早々に納車しますので、少々お待ち下さい。

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本日のカロリー
コラーゲンうどん　292kcal
牛角チョレギ海藻サラダ　135kcal
ZEROコーラ　0kcal

毎度同じメニューになってきました。非常に精神的に辛い日々です。(>へ＜)
コラーゲンの摂取し過ぎで、お肌艶々になりそうなのがせめてもの救いです。 (*￣Θ￣*)

ベコの油冷換装作業が終了しました。

いきなりの完成報告で誠に申し訳ございません。

取り合えず、画像でも掲載しておかないと、と思いましたので。

イナズマ足廻りに、89ＧＳＸ-Ｒ1100油冷、ＦＣＲ39パイです。
猛烈に加速しますので、手っ取り速いです。

街中のお兄ィちゃん達に、インパルスと間違われるのが玉に瑕です。
おじ様達は、ＧＳと間違えます。
色味がそれっぽいのが原因ですかねぇ~~?

街中で、全くの他人に声を掛けるのも珍しい事ですが、こんなバイクに乗っていると、しょっちゅうです。
いずれにしても、知名度が低いのでしょうがないのですが・・・。σ(ＴεＴ；）

弊社にお越しになるお客様は、ほぼご存知ですが、お連れの方などは『？？？』状態ですね。
『そう言えば、昔限定解除の試験で・・・』って方は意外と多いです。

私も1台持ってますが、非常に乗り易くて良いバイクです。
アップハンドルで疲れないし、シートもフカフカです。
タンデムもし易く、エンジンも丈夫。カタナのパーツが使えるので意外と安心。

フルノーマルで乗るも良し、カスタムするも良しの1台です。

現在、1型、3型と2台在庫しておりますので、宜しければご検討下さい。
外装はビカビカに仕上げておりますので、自信有りデス!!

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本日のカロリー

コラーゲンうどん　292kcal
牛角チョレギ海藻サラダ　135kcal
UCC　天然水仕立て　冷コ　12kcal

死む。このカロリーぢゃ!!!
でも、若干ほっそりしてきたぞぃ!!　　　(￣ー￣)v ブイ！

今月は、カタナのエンジン換装を承りました。
受けたのは月始めなのですが、全体的な仕事量が非常に増えた為＆マウントの入荷が遅れた為、
この時期までずれ込んでしましました。

しかし、今日やっとエンジンが載りました。
画像ではまだマウントが付いてませんが、取り合えずパチリ。

2型のカタナなので、フレームの余分な部分を切ったり、足廻りが変わっているので、
ブレーキロッドを加工したり、地味な作業が続きます。

その後、重要なチェーンラインの調整が待っております。
この車両は、元々GSX-Rのスイングアームとホイールが流用してあるのですが、
この様な場合、意外と面倒なことになる可能性があります。

どの様な状態で装着されているのか変わらない為、計測しながらの作業です。
エンジンが搭載できれば、基準が出来るので、チェーンラインを調整できます。
ここで、他の車両のデータを元に作業を進めると、大変な事になってしまします。

カタナと言えど、オーナー車両は千差万別。その時々での対応が必要です。

油冷換装2連ちゃんのスタッフは気持ちも、体力もかなり消耗した様子。
さらにエンジン換装作業は続くのですが・・・。
ここで、お知らせする形で申し訳ない・・・。
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久しぶりの本日のカロリー
アサリスパゲティ　461kcal
わかめサラダ　36kcal
緑茶　　　　0kcal
かなり体が軽くなってきました。

今、ベコのエンジンを油冷エンジンに換装しているのですが、色々やることが多くて大変です。
遠方のお客様ですので、お待たせするのも申し訳ないので、
全速力で作業しているのですが、遅々として進みません・・・

作業開始からドナー車両の発見まで、かなり時間がかかってしまったのも原因です。
この頃は、まともなGSX-Rが少なくて、全国探し回りました。
見付かっても、予算的な都合もありますので、闇雲に買えない事情もあります。

そんな中、やっと見付かったドナー。機関などを確認して解体。
5.5Jのホイールを履くので、フレームを加工して、先日やっとペイントしてドッキング。
各所位置合わせや、ステーの製作などで、担当スタッフは参っちゃってます。
がんばれ~~。もうすぐだぁ~~。そうすれば楽になるぞぉ~~~!!

でも、これが終ると、GPｚ400Fのゼファーχエンジン換装と言う作業も待ってます。
こちらは、販売車両ですので、ゆっくり出来ますが・・・
やっぱ連ちゃんは怒るかな？？？

ダイエット記録
本日のカロリー
具だくさん豆腐　148kcal
高菜明太ごはん　338kcal
緑茶　0kcal

お腹空いた。