GSX750E

前ブログ担当のY村さんが独立することとなり、Y村さんのバイクであるベコもラッキーウィングから去って行くことになりましたｳﾜｧｧ━━━━｡ﾟ（ﾟ´Д｀ﾟ）ﾟ｡━━━━━ﾝ!!!!
なおしたる、なおしたる、と言われながら、結局この姿のままで去っていくベコ。
なんだかカワイソウですね。
いずれ直して、チューニングしてレースに出る予定だそうです。
ただ、このペースで行くと、サーキットデビューは遥か時の彼方のような気がしますｼ──ｯ!! d（ﾟεﾟ；）

今日の営業終了間近、在庫バイクを拭き拭きしていると、妙に埃被ったバイクが1台・・・。

あれー？？このばいく超汚いぢゃん!!


って、　　お~のぉ~~~!!　∑(￣□￣;)

これは、いっつまいんのばいくではナイデスカ？？！！

元々汚いから、分かり辛かった!!って、ボケてる場合じゃない!!

あれほど注意していた放置プレー･･･
どうも、キメてしまっているようです。

ライトステーの製作と、メインキーの設置で止まってるんですよね~~･･･。

フォークにクランプするライトステーはどうも嫌いで･･･
製作するにも、材料が無くて･･･　　と、言い訳を考えながら、今日も帰ります。

来店のお客様に、コレハ、何デスカ？と聞かれること多数。
そろそろ、社長もブチ切れるな･･･。　　((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

の、ハズだったんですが、見事に騙されました。
皆様、幾度と無く痛い目を見るヤ○ーオークションで、こんなマフラーを買ってしまいました。
私も、変わらず痛い目を見てしまいました。

商品説明は、

と言う触れ込みのこのお品。

届いてみれば、ダイシンを腹下でぶった切り、ZZ-R辺りの純正中間パイプをぶった切り、
車種不明のバンスのサイレンサーに取り付けた物でした。
バンスの部品なんか、サイレンサーだけやんけ！！　　　　o(｀ω´*)oﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝｽｶ!!
って突っ込みたくなる気分です。

知ってて隠したのか？、はたまた素人で知らなかったのか？　(・・?

う~~ん。（￣?￣；）　久々に引いた貧乏くじ。
この中間の純正チックなエキパイが写らないように写真が取られていたのが非常に悔しい。

出品しているのは、車屋とバイク屋が一緒になった様な所の人だったので、
完全に安心してました。

まぁ、アルミエキパイって時点で、エキパイはダイシンだなと思ったんですが、
まさか、中間パイプ以降も違うとは思っていませんでした。
完全に甘かった。でも、安かったからイイケド・・・・　(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

やっぱり、物買うときは、横着してはいけませんね。
しっかりと、目で見て自信が持てる一品を買わなければ。　　もったいない。　　( ´ー`)ﾌｩｰ．．．

アルミエキパイだから、錆びないのがせめてもの救いデス。。。ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｼｮﾎﾞｰﾝ━━(´･ω･`)━━

それよりも、何よりも早く仕上ないと！！　ガンバルぞ！　ﾌｧｲﾄｰｰ!( ﾟﾛﾟ)乂(ﾟﾛﾟ )ｲｯﾊﾟｰｰﾂ!!

今日、やっとフォーク延長キットが到着しました。

7ｃｍ延長のタイプです。
頼む前は、ちょっと長いかな？とも思ったんですが、装着して跨ってみると、
もう少し長くても良かった様な・・・　という気にもなってしまいました。

延長キットが到着したので、フロンと廻りはこれで完成です。
キャリパーを交換する予定でしたが、取り合えずノーマルで凌ぎます。

それよりも何よりも、ライトステーの製作をミスりました。

フォーク径が太くなったのですが、お陰で僅か何ｍｍかの差で取り付けできず・・・
ステーの再製作が決定した瞬間でもあります。

それもこれも、調整式ライトステーを作る為・・・
組上げたバランスを見て、ライトの高さは変えたいですよね？

う~~ん。全く進みませんね~~・・・。
エンジンのお漏らしも直さなきゃいけないのに・・・

GPｚも放置気味だし・・・・

やはり、まとまった時間と場所は必要ですね。


早く仕上ないと!!　夏が迫ってくる~~~!!

来たがな来たがな。戻って来たがな。ベコのステムが~。

っちゅうことで、やっと加工を終えて戻ってきました。

お陰で、ハンドルの切れ角もバッチリ。
タンクもずらすことなく、装着できました。
オイルクーラーにも干渉せず、非常に良い感じ。
まぁ、オイルクーラーはすでに少し凹んでるんですけどね。

オフセットが35ｍｍよりもショートになったのがちょっと残念ですが・・・。

でもハンドルストッパーは調整式にしたので、切れ角も自由です。
鍵を付けたら、さらに調整しようと思います。

これに、ポスト立てて、ハンドル付ければＯＫ。

フォークの延長キットも注文しました。

後は、ベコの特徴的なライトを付けるために、ステーをつけなければなりません。
これも、調整できるように加工してジャストな位置に持って来たいと思います。

と言うことは、早くガスケット類を注文せねば・・・　また遅れる・・・　　（Ｔ＿Ｔ）

出来上がってくるらしい・・・
加工に出して、早1ヶ月。放置プレイも板に付いたベコを再び叩き起こす時が来ました。

ステムが完成すれば、車体周りの構成は終了です。
これで、押し引きが出来るので、移動も楽です。

フロント周りがキマると、俄然ヤル気も出てきます。

次に考えるのは、エンジンの仕様です。
これまでは、ノーマルエンジンにCRキャブでした。
これこれで非常に楽しいのですが、今回は更なる飛躍をを求めてエンジン換装・・・!!

と、チロっと思ったんですが、もう一度750ｃｃの楽しさを味わうべく、腰上のガスケット交換をします。
キチンとオーバーホールしても良いのですが、いずれエンジンは乗せ換えるので、この位です。
この漏れ漏れ状態で、良く乗ったもんです。こんな仕事をしていながら、お恥かしいですが・・・　（汗
右側でこれだけですので、左側はもっと漏れてます。

どうにも、ゼファー750におちょくられるのが気になっていたので、大変良い機会です。

750は高回転まで回るので、楽しいです。

う~ん、早くステム戻ってこないかなぁ~~~

私のベコの足廻りは、ＧＳＸ-Ｒ1100の物に交換しています。
ですので、ブレーキ回りもごっそりＧＳＸ-Ｒ1100用に交換します。
そして、それに向かって部品を買い集め、取り付けてきました。

部品取り車が1台あれば、非常に簡単な作業ですが、そうも行かないこのご時勢。
セコセコ集めて見たものの、やっぱり見付からない物もあります。

ちゅう訳で、その一部をご紹介します。

6本スポークを履く、ＧＳＸ-Ｒ1100のリアブレーキローターは220ｍｍです。
当然、これに対応するキャリパーサポートが欲しいわけですが、何故か見付からない。
オークションとか見てても、何故かサポートだけ出てない・・・。
なぜ見付からないんだろうと思っていると、結構人気のようで、ＧＳＦ系、750Ｒの方が買うらしい。

240ｍｍを220ｍｍにするそうです。なるほど、人気の流用品ですね。数が少ないわけだ。

っちゅう事で、240ｍｍも視野に入れる事にしました。
どうしても、新品の価格を知っているので、高価な中古品は買えないんです。
サポートの新品は5~6,000円位だったと思います。
もし出てきても、出しても1,000円だな。無駄使いは禁物ですので。

頑張ってＧＳＸ-Ｒ用で揃えようとすると、結構な金額になりますんで、
それならば、交換した後、流通するＧＳＦの物にしてやろうじゃないか!!!　　(￣ー￣)ｖ

で、買ったのがこれです。適合機種不明のセット。明らかに240ｍｍ用ですね。
お値段1,500円。マジでお得です。

お決まりの固着を軽く洗浄して、組み付け。勿論最後はキレイにオーバーホールしますけど。
これで220ｍｍと240ｍｍの2ＷＡＹ作戦が取れます。

ディスクか、サポートか、どっちが早いか!!

と思って、ブログ用の写真をパチリ。

『ん？』

こ、こりゃ、スイングアームの補強にブレーキロッドが当たるな・・・

まさかの無駄使い。しまった~~~!!　（T_T)

加工に出して久しいベコのステム。

250カタナのステムは早々に出来上がってきたのに、ベコはまだ・・・

このまま取り合えずGSX-Rのステムで取り合えず行くか、悩む所でも有りますが、
オイルクーラーの装着位置の関係で、やっぱりGSX-Rのステムは、ちと辛い。
それでこの状態で2週間・・・
洋服なんかが掛かるようになったので、ヤバイヤバイと思ってました。

当然、放置プレーになりそうな雰囲気に、ついに社長のお言葉が・・・
『どうすんだ？コレ？』


『ハイ！早急に・・・・』　と、答えるしかない状況。
すいません。社長・・・　気持ちはあるんですが、資金が・・・

GPｚも止まってしまって、これはもしかして解体放置？？
って事になりかねないので、我がコレクションを切り売りしようかと・・・　思ってます。
ゼファーとNSRを里子に・・・　出します!!　ついでにシャリーもダックスも・・・

って、こいつ等も、タダじゃ動かない曲者です。　（T_T) ウルウル
う~ん。即戦力がいないのが悲しい・・・　σ(ＴεＴ；）

取り合えず、使わないパーツ達からだな・・・　手放すのは・・・　　o(ＴoＴ)o

毎月、パソコンの中のいらない画像を処分しているのですが、
そんな事をしていると、今は無残に解体されたベコの在りし日の姿を発見しました。

この時は、名古屋に味噌カツを食べに行く途中で、ヘッドライトが切れて途中で諦め、
帰る途中、何とビックリ、エンジンストップ。　ｶﾞ━━━━━━∑(ﾟдﾟlll)━━━━━━ﾝ

夜中の東名高速で、ひたすら押した苦い思い出が蘇ります。
あの時は、こんなバイク、帰ったらアルミと鉄に分けてやると思ったものですが、
不思議と、手を掛けている自分がいるのに、驚きます。

そして、案の定、金食い虫になろうと言う今のこの状況に、やっぱりアルミと鉄に分ければよかったと
後悔の念も、若干あります。

オプションのキャリアに純正アップハンドルで、ロングも疲れ知らず。
NS-1並に細いTT100は、ちょっとスピード出すと、いとも簡単に右へ左へふ~らふら。

タンクのSUZUKIのエンブレムを外していたので、完全に車種不明。
『カワサキですかって？』言われた時には、頷きかけた位です。

な~の~に、

楽しくブログに報告する自分。
う~ん。やっぱり好きなんだな。このバイク。

実は、非常に困ってました。　α~ (ー.ー") ンーー
それは、ステムが周辺部品と予想外に相性が悪く、作業を進めるのが億劫になってました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　´Д｀) ＜ﾊｧー　

GSX-R750のステムがボルトオンで、非常に使い勝手が良いので、これを選択したんですが、
カタナの時には苦労しなかった問題が発生していました。

先ずは、トップブリッジの締め付けボルトがタンクに干渉する事。
次に、ショートオフセットになった為、メインキーが取り付けられない事。
ここまでは、頑張って乗り越えようと思っていたのですが、
さらに、タンクをずらした為に、シートとサイドカバーの間に不自然な隙間が出来た事に気付いた事。

この時点で、かな~り萎えていたのですが、そのままここで放置するわけにもいかず、
何とかならないか、考えていました。

湯水の様にお金を掛ければ、簡単な方法も見付かりますが、そんな余裕はありません。
ので、ある一定の条件を満たすステムを探してました。

取り合えず、取り付けボルトが前を向いている事は絶対。
次に、フォークスパンがGSX-R750と同じであり、且つフォーク径が41パイである事。
としました。

フォーク径が41パイってのは比較的簡単に見付かるのですが、
フォークスパンまで同じってのは、探すのに苦労しました。

そしてついに発見。　　　　　　　(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

で、早速本日装着してみましたが、小加工でイケます。
ステムシャフトを少し詰めるだけで、ベアリングも一緒。
さらに、アンダーブラケットの形状が変わった為に、ハンドル切れ角もチョイ増加。

ｷﾀ━━━━━━?(T▽T)／━━━━━━ !!!!!

これで作業が進む・・・・　

明日、加工に出さなくっちゃ。ヽ（*＾。＾*）ノ ワ?イ

この頃、車両がどんどん増えて、この先作業が出来なくなるのではないかと不安を覚えます。

今日は、出来る事からコツコツと、言う事で、テールカウルを分解しました。
テールランプが割れているので、他車種用を流用します。
なぜ、特徴的なあのテールランプを替えるのかと言うと、単純によく割るからです。
所有して約2年。2枚割り、1枚ヒビが入りました。
いずれは、純正に戻すので、取りあえずの繋ぎテールランプです。
ですので、分解も慎重にしました。直ぐに元に戻せる様に。
フェンダーが無くなって、すっきりしたので気分的には満足です。

しかし、友人達には不評なんですよね。あのテール。。。
発情した犬のチ○チ○の様だと・・・　(ﾉToT)ﾉ┫:･'.::･┻┻:･'.::･ボロクソ言いやがって!!

雨が降り続き、作業が進みません。
今日も、いつもの様に、妄想の世界を楽しみます。

ベコのメーターですが、あのデカイ弁当箱メーターを嫌う人も多いです。
しかし、あの古臭いメーターは、私は大好きです。このメーターは外せません。
現在に無いスタイルで、一発で旧車と分かる造りです。

が、古いメーターですので、故障や見難さ（色褪せ）等はどうしても否めません。
現に、タコメーターがワイヤー式で、オイルクーラー、他車種ステムの組み合わせで、
ワイヤーの通り道が無く、無理に付けたら挟まって、ブチッとなってしまいました。
必然的に、電気式のメーターに変更する必要があります。

そうなると、スピードメーターも替えたいと思ってしまいます。
ここは思い切って、フルデジタルに・・・　目指すは、10ソアラのデジタルパネル・・・　　Σ(＾∀＾；)
ってのは、無理なので、色々考えてみました。

KOSOのデジタルを入れるパターンや純正っぽい仕様など・・・
ダコタでシンプルにキメるとか・・・

しかし、純正のメーターのバランスの取れていること!!　
惚れるぜ。この弁当箱。　(〃￣ー￣〃)

見慣れているからか、違和感が非常に残る結果となりました。
しかも、目がチカチカしそうな位、賑やかになってしまった・・・　(〃▽〃)ｷｬｯ
やっぱ、純正仕様だな。バンディットか何かのメーターでも頑張ってブチ込みます。

※画像は加工して有ります。

コレにします。

ヨシムラのシリーズ7の偽物です。活動的が造った物らしいですが・・・ｗｗｗ

完成のスタイル的にはヨシムラのＧＳ1000風なマフラーが理想です。
簡単に似せるなら、ショート管を入れたい所ですが、良い品が全く有りません。
昔、ヨシムラサイクロンのショート管加工（サイレンサーカット）に乗りましたが、
イマイチでした。細いパイプに無理やりインナーサイレンサーを入れるので、フン詰まりです。

しかも、よ~く見ると、若干膨らんでいる様な・・・
そして、位置も低い。ならばマフラーは・・・　一つしかないな・・・と。

ヨシムラのシリーズ7か、偽物が出てきたらなぁ~って思ってました。

出てきた時には、『どうせカタナ用だろ？』と思って買ったんですが、
どうも、パイプが太い。しかも、中間パイプが短い・・・　さらにステーが短い・・・
これはもしや・・・∑(￣□￣;)　

いやいや、良いんです。(* ^ーﾟ) 　どうせ切った貼ったのベースですので。ｗｗｗ

この何とも言えない形がお気に入りですので!!

造った方が安いらしいですが、キレイに作れる自身も無いので、コレでよし。

エキパイは太目の物を探さないと、結合に苦労しそうですね。

結局使わないような気もしますが、妄想に想像力を足してくれたのは間違い有りません。

昨日、何となく始めたテールアップ作業。

何となく不自然な感じが残り、非常に違和感があります。
カタナとの違いを確かめるべく、カタナのシートを外してみると!!

なぁ~んだ。違うじゃん・・・　(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･
道理で不自然になるはずです。

画像は、上がファイナルエディションのテールアップ済みの物で、下が、現在のベコのテール周りです。

カタナは元々シートレールよりかなり下の位置にテールカウルがあります。
シートレールに繋がるガセットも膨らみが有り、厚い。シート自体も厚い。
対してベコは、カタナに比べるとテールカウル自体の厚みも薄い。
しかも、シートレールに繋がるガセット部分も薄い。

ので、テールカウルを上げる事によって、シートレールがモロ師岡・・・(〃▽〃)　失礼、モロ見えです。
ですので、逆にテール周りが厚く見えてしまって、不自然な感じになってしまいました。

と、言う事で、テールアップ作戦ではなく、テールスライス作戦にしなければなりません。
スライスできるのも、5ｍｍくらいなので、自己満足の世界ですね。　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

逆に言えば、軽くテールアップに近い状態になっていると言う事でもありますが・・・。
位置的には、ノーマルの位置ですので、不満が残ります。

恐らく、フレーム単体にして並べると、シートレールの角度も違うでしょうね。

取りあえず、この作業に時間を費やすわけには行かないので、先送りします。

外装よりも、タコメーターの電気式化を検討しないと、ストッパーが決められません!!
右に切ると、タコメーターワイヤーが変な形に・・・　なるんです。ヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...

現在の目下の課題は、作業を進めるうんぬんではなく、場所の確保。

重整備は出来ないので、簡単な作業から終らせていきます。
GPｚもほぼ、『ホッタラカシ』。　　サボってる訳ではなく、本当に作業スペースが無い!!

サンデーメカニックの苦労が窺い知れます。(TдT)

こうなる事を予想して、昨日GPｚのアッパーカウルの素材と、ベコのテールアップの素材を買いに行きました。
先ずは、アッパーカウルのABS素材ですが、何とお店が『3連休はお休みです!!』と・・・
『何ですとぉぉぉ~~!?』　∑(￣□￣;)　　
マジ驚きました。いつも日曜日もやってるぢゃん。おっちゃん・・・

気を取り直して、アルミ板とゴム板、カラーを買いに行きました。
勿論、ホームセンターですので、頑張って営業中!!そそくさと、材料を購入し、帰宅しました。

そして、今日、やっつけ仕事的に取り掛かったのですが、
どうも、フレームが見えて気になる。なぜだ？カタナは気にならないのに・・・
上がりすぎか？とか色々考えたのですが、どうやらテールカウルの角度がおかしい。
ベコのテールカウルは、3分割。サイドカバーとの間に無駄にカウルが存在します。
コイツが無いお陰で、ラインが途切れて、不自然な感じが全開。
サイドカバーをつけて見ても、やっぱりおかしい。
まぁ、シートもこんな状態ですので、想像力が物言う所ですがね。。。（Ｔ＿Ｔ）

しかし、ここに来て、FRPシートベースが裏目に出たかな？α~ (ー.ー") ンーー

これじゃ、シートが曲げられない・・・

思考しなくては!!　頑張れ!!　オレ!!　ﾌｧｲﾄｰｰ!( ﾟﾛﾟ)乂(ﾟﾛﾟ )ｲｯﾊﾟｰｰﾂ!!

そろそろ、GPｚの方も進めたいので、ベコを一段落させます。

ストッパーの位置決めと外装のフィッティングです。
外装の位置が決ったら、FRPのシートベースをテールカウルに合わせて調整します。
そうしたら、シート張替え、外装塗装、と時間が作れます。

ハンドルの切れ角を決める時は、タンクを載せて、位置を決めますが、
この場合、普通にタンクを載せて、ハンドルを切ると、殆ど切れ角がありません。

これでは非常に困るので、タンクを10ｍｍ後方へずらします。
そうすると、切れ角を確保できます。
その確保した切れ角の時に、ハンドルロックも確認します。

しかし、ステムがショート過ぎて、メインキーが全く付けられません。

あーーー　イヤだイヤだ。　ってダダりたくなりますが、我慢してパーツを探します。
条件は、ハンドルロック機能があるメインキーで、比較的ショートな物。

取りあえず、カタナ400やバンディット400用を考えてみたいと思います。
この両機種は、会社に豊富に在庫があるので、試してみます。

メインキーはすっかりカタナの気分でしたので、全く気にしてなかったのが痛いです。

と言うわけで、本日はシートの調整まで行く予定でしたが、却下。

部品を探しに、倉庫へGO!!　です。

先日、リアのレイダウンキットを取り付けた後、サス自体はどこのメーカーにするか考えていました。

お決まりのオーリンズか、WPか・・・　ヨシムラもあるな・・・
ワークスパフォーマンスもカッコイイじゃない・・・

って、思っていると、思い出してしまいました。

『あッ!!オレ、オーリンズ持ってんじゃん!!』

そうですね~。以前乗ってたゼファーに付いていたヤツがありました。
GPｚ750にオイルクーラーを貰おうと、先日確認した時には全く気付かず。

いや~、何か得した気分です。(　＾∀＾)

しかし、エンドアイの形状が異なるので、交換が必要です。
オーリンズに確認すると、直ぐに交換できると・・・ｗｗｗ

ゼファー用だから、ベコに付けると、うんぬんかんぬん言われるかと思いましたが、
あっさりＯＫ。
しかし、セッティングの幅の狭さは否めませんが、繋ぎですので!!

そんな事より、早速、梱包しなくっちゃ!!　ワーイワーイ!(´▽｀)!

え？なんでバラしてあるのかって？つい、勢いでバラしてしまいました・・・・　( ´-｀)ﾁｭﾝﾁｭﾝ

今日の作業は、腐りに腐った、シートベース交換です。

FRP製のシートベースを手に入れたので、そっくりそのまま交換します。
ベースは、以前手に入れたものですが、どこのだったか・・・
確か、沖縄のショップの物だったと記憶してます。

表皮を剥がしたりするのは非常に簡単なのですが、このゴムを入れるのに苦労しました。
素材が鉄ではないので、グリス塗って、ツルっとは入りません。

マイナスドライバーでコジリながら、ようやく入れました。
このタイプのゴムを入れる時の方法ですが、ゴムの平面の丸い穴に棒を突っ込みます。
そうすると、かなり簡単に入ります。先端が鋭利ですと、突き破りますので、程ほどに。

その他の作りは、非常に良く、現在まではOKです。
シートは、やっぱりシングルシート風に張り替えます。
スポンジも結構腐ってますので、アンコ替え、アンコ足ししながら形成していきます。
取りあえずは、車体に載る状態になったので、ここまで。
明日は、お休みですので、遊びに行かねば!!・・・

ちなみに、昨日の先輩からの電話、
ライトは丸目にするか、純正の角目にするか、みんなで賭けたそうで、
大多数の丸目派を差し置いて、先輩他数名の角目派が、キャバクラ代をGETしたそうです。
大勢集まって、何をやってるんだか・・・。
人のバイクのライトを賭けの材料にするなんて・・・
ナチス型ライトにすれば良かった・・・　　(　￣ー￣)*ｷﾗﾝ

今日は、GSX-R用のメーターギアが入荷したので、取り付けました。

今までは、メーターギアが無かったので、適当なスペーサーを入れていました。
お陰で、ホイールが左によっていて、パットが付かなかったのです。
これで、パットが付けられるので、誰でも転がせます。

何せ、ショールームに勝手に置いているので、いつ廃棄されるか分かりませんので、
直ぐに動かせるようにするのはマストです。

昼からの偏頭痛が非常に不快で、これを付けたら帰ろうと思った矢先、
地元の先輩から電話が・・・

先輩：　ワハハハ~~~。ブログ見たぞ。またキモいバイクいじってんなぁー。このオタクが!!!
私：　え、ぇぇ・・・　別にキモか無いッスょぉ。しかも、オタクって・・・（汗
先輩：　しかし、全然進んでないやんか!!この不真面目が!!
私：　ぇぇ・・・2台同時+営業後の作業なモノで・・・　日によってはヤル気が・・・
先輩：　ほ~~~、そんな時はライト付けるとヤル気が出るぞ。
私：　マジっすかぁ~。ライトっすか~。
先輩：　イヤ、マジマジ。付けろって。
私：　はい、明日・・・
先輩：　いいや。今付けろ!!
私：　なぜ？
先輩：　ん？オレに聞くな。今スグ付けろ!!
私：　はい?
先輩：　んじゃ、ライト付けて、今日中にアップしろよ!!それじゃ!!　ガチャ!!!
私：　ん~~~。はぃ・・・。

ちゅう訳で、ライト付けました。ついでにメーターも付けました。



どッスか!!イイっすか!!

ちなみに、この先輩。
私達が若かりし頃、誰も知らないXJ400ZSを白赤のRZカラーで乗ってた、ド変態です。
当時は、マイナー過ぎて、誰も車名を知りませんでした。
知ってたのは、私だけ。
それで仲良くなったんですよね？
今はまだ、FZR1000のFZ仕様と言う、またキモいバイクに乗ってるハズ？

今日は何と雪が降っているじゃありませんか!!
表に出していたCBXが雪まみれ・・・　(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

今日はこの天候のお陰で工具を持つ気にもなれません。こんな日の工具は超冷たいです。
ですので、簡単な作業を探してみると、ありました。簡単な作業が！

リアのレイダウンキットの装着です。
リアは、レイダウンキットでノーマル長のサスで行くか、長めのサスで行くか、決めないといけません。
基本的に、二人乗りはしないので、レイダウンキットでも良いのですが、どうにも強度に不安が残ります。
別に、折れたりすることは無いんですが、直線的な結合に関節を作るわけで・・・
飛んだり跳ねたりするわけでは無いので、問題ないのですが・・・
感覚的な部分ですね。気になるのは。

今回は、たまたまZ用があったので、仮装着してみました。
通常通りに付けると、ヘルメットホルダーの関係で左側がボルト長が足りませんので、裏返して付けてます。
Z用はカラーが無いと装着できませんし、カラー作るくらいなら、買った方が安いです。

装着してみると、2ｃｍから3ｃｍ位ですかね？車高が上がってますね。
もうちょっと上がってもいいと思いますが、そこは組み上がってからですね。


効果云々よりも、ドレスアップ的な要素が強いのか、エライ満足感があります。
しかし、これを付けると必然的にバックステップ用のタンデムステップだと取り外しですね。
よく考えて作ってあります。感心しますね。

小物を付けるのは、昔から楽しくて仕方有りません。
チョコチョコいじる楽しみ。夜の作業には打って付ですよ。

　一応、CBXはしっかり拭き上げました。しかし、冷たい。水道水の方が暖かいです。

昨日、猛烈な腹痛に襲われ、一睡も出来ませんでしたので、今日は大事をとって早く帰ります。
一瞬、『ノロウィルスか？∑(￣□￣;)!!』と思いましたが、だいぶん落ち着いてきたので、一安心です。

さて、早く家に帰るからといって、何もしないわけにはいきません。

今日は、画像を撮影し、全体的な考察を行います。

まず、車高が低いですね。
フロントフォークを変えたので、フォークの全長が短くなってますし、
18インチになったので、余計車高が低くなってます。
外装などが何も載ってないので、載ればさらに下がります。

次に、ハンドルの切れ角。
ストッパーの位置を決める前に、オイルクーラーに当たります。
このオイルクーラーは、専用品ではなく、有り合わせの物ですので、若干飛び出ています。
これを薄いものに変えたり、位置を変える必要が有ります。
または、オフセットが大きい物に換えるか・・・　折角30ｍｍなのに・・・　α~ (ー.ー") ンーー

さらに、タコメーターケーブルが干渉しまくって、右にハンドルが切れません。
これはデジタルメーター等に変更が必要です。
オイルクーラーがこの位置より低ければ、このままでの装着も可能性が有りそうです。

リア回りは、レイダウンキットが入るので、若干車高が上がります。
レイダウンキット装着後、リアサスの長さを決めて、部品の調達です。

さ~っと見ただけでも、これだけ不具合が有りますので、カスタムするのは非常に大変です。
あっちを付ければ、こっちが付かず、こっちをずらせば、そっちが当たると言った感じです。

これも楽しみの一つですし、予測した事でもありますので、焦りは禁物です。
ここで、焦って禁断のサンダー攻撃や、エイモンテクノジーの駆使すると、
まず、まともな物はできませんので・・・ね。

以前、自動車会社で車のダッシュパネルの設計をしている友人が居ましたが、
ミリ単位の設計の為、メーターの部署や、エアコンの部署等とよくケンカしてたそうです。

そんなメーカーの作業を経て出来た物のバランスを崩すので、一筋縄では行かない事はよく分かりますね。


メーカーが妥協した部分を探せれば、大したモンですが・・・　

と、言う事で、本日は交換作業をしております。

交換といっても、本格的に装着するわけではなく、事前の確認作業です。
この状態で、ストッパーの位置決めや不足部品の調達等を済ませます。
コイツは、ある程度部品は入荷しているのですが、フィッティングに関わる所は全く手付かず。

今日の作業で先ず判明したのが、何とメーターギヤを買い忘れました。　(〃￣ー￣〃)
次に、リアのキャリパーサポートが違う部品を大事に保管してました。ヽ(°▽、°)ﾉｴﾍﾍﾍﾍ
GSX-Rホイールのコンバートカラーを買ったのですが、ハブボルトが干渉します。(*´д`;)…
この位で、少し嫌気がしてきました。
極め付けは、ハンドルクランプが1点支持ではなく、2点支持が来てます。(-_-メ)

とりあえず、モンキー用のハンドルを付けて、回避。

その他、トップブリッジのナットや、ボルト類、結構細々した部品が足りてません。
ま、本組の時に足りなくてアタフタしてキズ付けたりするのはは避けたいので、今回は成果ありでした。

現状で、工場がパンパンなので、当分GPz750のエンジンは触れそうにありません。
時間が勿体無いので、GSXに少しの間スイッチしましたが、こちらも随分時間が掛かりそうです。

しかもGPｚの方は、ペイント後の保管スペースが無く、外装も進められない・・・

う~~ん、手詰まりか？・・・　(´-ω-`)

今日はベコのスイングアームにベアリングを入れました。
ようやく、NKレーサー風スイングアームの出番です。

スイングアームのニードルベアリングは、よく錆び付いて固着していたりします。
錆びるとスイング機能も悪くなる為、今回は雨水に強いと言われるグリスを使用しました。

使用したグリスはニューテックのハイパーマルチグリスです。

ご覧のように、ノーマルのグリスは半透明ですが、ニューテックは乳白色です。
粘りもあり、流れ落ちるような事も少なそうな感じです。
延ばすと、薄くどこまでも伸びます。定着性が非常に高いです。

これまで、スイングアームのグリスは、一般的なものを使ってましたが、
このGSXとGPｚのベアリングの状態を見ると、下回りや、水気が常に掛かる所は、
何かの対策を打たねばと思いました。
もちろん、メンテナンスを怠れば、この限りではありませんが、
そうも頻繁に目視できないところですので、最初が肝心と判断しました。
このグリスは、しっかりとメンテナンスすれば、期待が持てそうです。

新品のベアリングのグリスを洗い流し、ニューテックを注入しました。
新品の異物が無い内に、キレイにグリスを洗い流せば、キズの心配もありません。
グリスを完全に落としたら、しっかりと油分を切り、新しいくグリスを注入します。
グリスの付け足しですが、基本的なグリス成分が違う為に、不都合がある可能性があります。
入れ替えの方が、効果も長持ちすると思います。
注入の際は、しっかりと押し付けて、ベアリングの奥の方まで間違いなく注入して下さい。
また、グリスが無い状態でベアリングを回すと、キズが入って回りが悪くなる場合があるので、
洗浄する際に使用するパーツクリーナー等はしっかり拭き取って下さい。

ちなみに、ニードルベアリングには方向性がありますので、お間違い無く。
刻印があるほうが外側（叩ける方）です。
逆に入れると、潰れちゃいますよぉ~~~!!

それでは、今夜はこの辺で帰宅します。

GSX750E（ベコ）には、初期型のGSX-R1100のホイールを組み込みます。
本日、ブレーキキャリパーを入手し、各部の点検をしました。

軽く組んで、状態の確認と思っていたら、何か、アクスルシャフトが細い・・・
図ってみると、やっぱりスリムな15パイ・・・

いやぁ~~~ん。(ﾉToT)ﾉ┫:･'.::･┻┻:･'.::･　
H型用って言ってたのにぃ~~~!! このフォークはG型用じゃん!!!どうすんだよぉ~~~!!!!!
返品ぢゃ！返品ぢゃ!!って、今更言ってみても、実際に返品して新たに部品を探すのも苦労します。
ので、ベアリングサイズの変更でスルーします。

反省しました。購入時に、よく確認しなければなりませんね。
完全に先方の言葉を信用してました。ちょっと、確認すれば、目視で直ぐにわかる物なのに。


バラした後に、気付いて元に戻すと、それから1ヶ月は放置プレーが始まるので、
車両に組み込む前の仮組の段階で気付いて良かったです。

まぁ、お陰で迷っていたステムも750用ではなく1100用にする決心もつきました。

よぉ~し、部品探すぞ~~!!

あっ？！　ヤバイ、またこんな時間だ・・・

先週、ベコのメーターをバラし、各部を点検してみましたが、
各部、あまり良くない模様。

メーターのリビルト専門店の様な、充実した工具もないので、限界があります。

問題点。
先ず、メーターの軸が若干反ってます。
次に、オイルが全く入ってません。
ゼンマイのサビ取りをすると、無くなりそう

軸を修正するのは、同型のパイプを作って、ガイドにしていたのですが、これは作らないと無い。
オイルは、ラジコン用をいつも使っているので、これはよし。
ゼンマイは、錆びてても良いので、そのままでもよし。

目下の悩みは、このパイプ作り。むか~し、スロージェットを削って使おうとしましたが、
入れた瞬間に先端を折ってしまった。

完全に壊してしまっては意味がないので、やっぱハイブリッドにするかな？

ムーブメントの状態も黄ばんでてあまり良くないしなぁ~。

ふ~・・・ボロをイチから直すと、ほんとに金が幾らあってもたらんわぃ。(´-ω-`)

今日は、ベコのメーターの修理に取り掛かりました。

先ずは、スピードメーターから取り掛かります。
メーター類を分解し、各部の点検をしながら、パネルを取り外します。
各部、砂の噛み込みやサビが浮いております。
ゼンマイにサビが有るのは痛いです。今度サンポールで一括処理します。

メーターの針を取る時に、パネル表の2本ビスにマイナスを掛けて引き抜きますが、
左右の力が均等でないと、軸が折れたり、曲がったりしてしまうことがあります。
そうならない為に、今回は、パネルの下から抜きました。
全部のメーターに通用する事では有りませんが、パネルの下にスペースがあるときは
この方法の方が、キズも気にしなくて良いので楽です。
しかし、すでに取ろうとした形跡がパネルに・・・　さては本当に壊れているのか？
軸が曲がってたら、OUTですので、その時はあきらめるしかありません。

針もだいぶんくたびれているので、作り直そうかと思うのですが、
その前に、この色褪せ褪せのパネルを作り変えます。

本当は、スキャナーで取り込めば簡単なのですが、
今日は、仕事中にソコっとやったので、手書きしました。

イラストレーターのバッタモンソフトで、書き書きしました。
余りにも使い勝手が悪いので、5ｋｍ刻みの目盛がありませんが、これから作って行きます。
手書きなので、バランスも悪いですが、これから見極めしていきます。

取り合えず、今日はこれまでにして、次回はタコメーターの分解を始めます。

メーターもきれいにすれば、乗るときの気持ちも違いますしね。

今日は、工場がバイクでパンパンで作業スペースが確保できないので、ベコのメーターを分解しました。

実は、手元に来た当初から、怪しいメーターだと思っていたのですが、中を開けて、案の定の結果でした。

なぜ怪しいかと言うと、メーターのランプ類のレンズに乗る、薄っすらとした茶色い粉。
非常に細かい粉状の砂です。

なぜ、砂がメーターに入るのか？勿論少しは入りますが、ここまでは入りません。
普段入らない所に砂が入る理由は只一つ。

水没したからです。

何と、水没メーターを掴まされました!!
ヽ(´ー｀)ノわーぃ　わーぃ　　　　　ショック!!　ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!

これで作業がまた一つ増えた・・・

取り合えず、２個1にするので、イイとこ取りで作ってやる!!
機械式を電気式に変えるのも手かな？

明日から、電気式タコメーターを探さなくては・・・

ようやく手に入れた純正メーター。
換えちゃう方も多いですが、この弁当箱メーターと角目ライトがベコの特徴です。

そもそもの物自体が古いため、メーターの針折れや、異音等様々な問題も抱えています。
私のベコも、タコメーターから『ぶ~んぶ~ん』と異音がしてました。

一度はオーバーホールして直ったのですが、いい機会ですので交換します。
元々、パネルの文字も手書きでしたので、変えようと思っていた所です。

なかなか純正メーターが見付かりませんでしたが、ようやくGET!!
しかも、ケースもキレイですし、リセットボタンも破れていないので、有り難い限りです。

部品が着々と揃い始めると、俄然ヤル気が増してきます!!

時間を作るのが大変で、作業時間が確保できませんが、
どうにか作って早く完成させます!!

頑張るぞ~~~~　ﾌｧｲﾄｰｰ!( ﾟﾛﾟ)乂(ﾟﾛﾟ )ｲｯﾊﾟｰｰﾂ!!ﾌﾚｰヾ(ﾟｰﾟゞ)( 尸ｰﾟ)尸_ﾌﾚｰ

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本日のカロリー　

鮭弁当　640kcal

あら？意外とあるのね？鮭弁。
もっと、摂生しなくちゃ。　(〃￣ー￣〃)

ふっふっはっはっはっっっぁ~　(￣ー￣)v ブイ！

やっと手に入れた。カタナ用スイングアーム。
しかも、下側に補強が入ったヤツ。無闇にゴツイのが堪らない。

ベコのノーマルは鉄の丸いスイングアームなので、古さを残すスイングアームか、
明らかにオーバークオリティのアルミムキムキアームにするかでしたが、
一目でわかるカタナ用スイングアームに補強としました。
社外品のスイングアームは、ボディブロー程度ではなくKOに等しいので、無理です。

これが、最終的に吉とでるか、凶と出るか・・・

くぅぅぅぅぅ~~~~　　楽しくなってきたぁぁぁ~~~↑↑↑　ヽ(￣▽￣)ノ

外装のプランは決っているので、こちらも早く進めねば!!

しかし、私の気持ちを一発で打ち砕く、ボロいフレーム・・・
またフレーム塗るのかと思うと、やってられないので、こちらは外注に出したいなぁ~・・・

でも、仕分け作業では真っ先に削られる私の趣味の営み・・・
予算の上澄みは難しく、削減の一途。
かくなるうえは、政権交代か？？？ぃや、ウチは一党独裁だった。無理だな。ぅんぅん。（ＴへＴ ）

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本日のカロリー

魔苦怒成度　食べまくり。　推定カロリー　2000kcal

やったな。完璧に。フフフ （￣+ー￣）キラーン　

自分の中で、何かが弾け飛んだみたい。(^^)(^^ )(^ )( )( )( ^)( ^^)(^^) ワーイ

　　　　ﾌﾞﾋ　　　（QooQ：）

昔から大好きなんです。
初期型GSX-Rの６本スポークホイールが。しかも純正で対向キャリパーだし。
これをGSX750E（ベコ）に装着します。勿論、ステム以降全て。
剛性不良等言われますが、所詮街乗りの750ｃｃにはオーバークオリティな位です。

しかしこのホイール、実用するには意外と苦労する事があります。
それはブレーキローター。
新品では手に入らない!!　すなわち、中古を探すしかない!!＝次の交換の時にさらに困る。（ー’`ー；） ウーン
と言う、旧車の魔のサイクルにハマッてます。

ホイール自体は比較的流通しているんですけど、ディスクは少ない。
カワサキ系のディスクも使えますが、キャリパーサポートを作らなければなりません。
どうせキャリパーサポート作るなら、社外キャリパーに・・・　と予算も膨らみます。
現段階での予算の要求は間違いなく却下されますので、口にもしません。　(>へ＜)

今回は、カワサキ系のディスクも考えていたのですが、出物のコイツのお陰で決定です。

いずれは社外キャリパーに変更しますので、それまでの繋ぎには持って来いの『ポン付け』です。

ホイールはストックがありますので、足廻りも車体も一緒にやれます。
ついでにエンジンも開けるかな？　　（￣?￣;）ウーン・・・

間違いなく時間が掛かりそうな展開から、今日も深夜帰宅となりそうです・・・

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本日のカロリー

えびペンネグラタン　322kcal
１日の野菜サラダ　95kcal？　だったかな？
ドレッシング　112ｋcal　!!（￣□￣；）
緑茶　0kcal

完璧に失敗。ドレッシングのカロリーを計算してなかった。
食った後にチラっと見てびっくり。

物凄い量の野菜より小胞のドレッシングが高カロリーって、無いよな?
ファミリーマートにやられた・・・

ついでに、コイツもやっちまう事にしました。

GPｚのフレームを塗るついでに、ベコのサビサビバッテリーケースも塗ろうと思ったんですが、
どうにも気になる汚れを確認。ここはキレイに・・・、こっちもキレイに、と外装を外し、
気が付けばこんな状態に・・・　　　（_ _;）／~~~~"

ぉぉおぉぉ・・・　GPｚやってる最中なのに・・・　何やってるんだ!!オレ!!　　　L(ＴＯＴ)」
『ま、ついでだからやっちまうか？』という気持ちになれた自分も素晴らしいと思いますが、
年の瀬も迫る１１月末に、車検付きのバイクを解体するなんて・・・

年始の仲間内のツーリングは、快適フュージョン号だな。(￣ー￣)v

元に戻すか、このまま進むか、現段階ではどちらにも行けない正に分岐点。

悩む、悩む、悩むぅぅぅぅぅぅ~　（←_→）

そんな倉庫で一人悩む私を『ハッ!!』と振り替えらせる、放置歴数年のアメリカンダックス・・・

スマン・・・君は間違いなく来年だ。　

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本日のカロリー

メンチカツ弁当　1185kcal　・・・・
冷コ　12kcal

何かの間違いぢゃないかと思いたい程の高カロリー。
与えられる物を食べると、こんな事もありますな。ホーホッホッホー。