GPz750

GPｚ750F-A3に付くアッパーカウルの純正インナー。
あれは絶対に付けたい部品です。

以前買ったのは記憶しているのですが、どこに行ったか・・・
家だったかな？会社だったかな？（￣?￣；）？？

記憶の中に、何かの機種のインナーを処分したような気も有り、
日々、悶々としてました。


周知の通り、私は会社の倉庫の一部を勝手に自分の部品置き場にしているのですが、
今日、ベコの部品を探していたら、段ボール箱が1つ・・・

はて？(・ω・　)?　これ一体なんだろう？(・ω・　)?

箱を開けると、何となく見覚えのある黒い物体が・・・
しかも、裏を見るとしっかりと適合機種が・・・


もう、2~3年前の事ですので、すっかり記憶の隅に追いやられていました。

ず~と頭の中では、GPｚ400Fの物だと思い込んでいた次第です。

常に部品を視界の中に入れていないと、存在感の無い部品から徐々に忘却の彼方に・・・

会社にあったんですね。家の中ひっちゃかめっちゃかです・・・・　　(ﾉToT)ﾉ┫:･'.::･┻┻:･'.::･ｵﾗ~~
まぁ、見付かったから良いか？　(* ^ーﾟ)

ついでに、スクリーンも合わせてみました。

バッチりっす!!　ヤル気出たっス!!　　ﾌｧｲﾄｰｰ!( ﾟﾛﾟ)乂(ﾟﾛﾟ )ｲｯﾊﾟｰｰﾂ!!

っちゅう程の物でもないのですが、ある程度きれいになるならそれでも良いかなと思ったんですが・・・
やっぱ、ダメですね。諦めました。
機械でやると、非常に性能の良いゲージも入りますし、もし研磨し過ぎるとえらいことです。
手でやる分にはまず寸法も狂いませんしね。

軽くで終わればラッキーかな~って感じだったんですが・・・　(T_T)

ま、自分の体力に限界を感じる上に、ジャーナル部分もやっぱり施工しないといけませんので、
結局は同じことだと思いました。

ですので、今日はここまでで終わります。そして、資金を調達せねば・・・

来月は友人の結婚式が連チャンしますので、資金が不足するのが確定です。
ぁぁ・・・　先が遠く感じる・・・

カムにヘッドに、シリンダーに・・・ピストンもあるか？あ~~~宝くじ買わないと・・・（＞へ＜）
どうせバルブもガイドもって言われるだろうし・・・ぁぁぁぁ~~~~　（ToT）

きゃぶきゃぶきゃぶきゃぶきゃぶげっちゅ~♪、あ~、きゃぶげっちゅ~!!　げっちゅ~~~~!!♪
（↑サルゲッチュ風）
っっちゅう訳で、キャブGETしました。

GETの品はGPZ900R用。
キャブピッチは、もちろん合ってません!!　そのままでは当然付きません!!

さっそくあてがって見ると、どうやら１、2番と３、4番は合っている・・・　　　?(T▽T)／　ラッキー。
日頃の行いが良いと信じてこれを享受します。

問題は、2,3番だけのようなので、思ったより苦労しないのか？
いいのか？そんな苦労も無く取り付けできて？！
セッティングは取り合えず換えなければいけませんが、覚悟の上です。

そうすると、キャブステーだけ作ればいいのかな？最終的にはバラしてみてからですけどね。

これで、念願のハンドルでチョークを引く作業が出来ます。
意外と、キャブの横にチョークがあるのは、面倒臭いと感じてますから・・・
あっ、スイッチも一緒に換えなきゃ。ニンジャ用を物色します。

周りの皆は、キャブの横が『カッコイイ』らしいですが・・・
私はどうにも・・・　慣れませんね。

先日に引き続き、ヘッドのカーボン落しをします。

『ちったぁ落ちたかな？』位しか落ちない、頑固なカーボン。
今日はゆっくりと時間を掛けて落としてやろうと思っていたのに、強風注意報が出る始末。

しかし、やり始めた時間が早かったので、どうにかここまで落ちました。

コレくらいではまだまだ。ポートの内部はまだみっちり・・・

ふぅー。先が思いやられる・・・　（T_T）

今日は、アッパーカウルのウインカーの穴埋め作業に取り掛かります。

先日、カウルの割れを修正し、溶着させました。
これで、カウルの形が変わる事もないので、思い切って、ウインカー部分を切除しました。

これから、この切除した部分を埋めていくのですが、FRPやパテでは埋められません。
カウルと同じ素材の物を同じ形に切って埋めます。

この時も、溶着させて埋めるのですが、表面は塗装が有りますので、
先ずはこれを剥がす事が大事です。

塗装は溶けても再び接着する能力がありませんので、溶着は不向きです。
画像の様に、周りだけ剥がせばOKです。
裏側は未塗装ですので、そのままでです。

埋める素材は、カウルの割れた物等を使っても良いですが、
今は大変便利なインターネットを使えば、ABS樹脂の板を探す事ができます。

カウルの厚みを測って、同じくらいの素材を買えば、あとは溶着させるのみ。

カウル表面の溶着跡も、ベルトサンダーで成らしておきました。
こういった作業はベルトサンダーがないと、アホみたいに時間が掛かるので、
工具の重要性をヒシヒシと感じる瞬間です。文明の利器とは素晴らしい物です。

本当は作業を継続したい気持ちは山々ですが、
本日はこれから来店、ご契約のお客様が居りますので、この辺で終ります。

お客様は営業時間前からお仕事で、営業時間後に終るそうで、見に来れないとのことでした。
そういったご事情があれば、事前にご相談頂ければ、お店は開けておきます。


※車両のご契約時以外は、時間外の営業はお受けできません。（近隣への配慮の為）

今日から、ようやくヘッドの洗浄に取り掛かります。
工場のお預かりバイクが少し減った為です。

それでは、この果てしなく蓄積したカーボンとのをひたすらブラシで擦って落とす作業に没頭します。

おりゃ~~~!!

ひたすら洗浄あるのみ!!ゴシゴシ行くぞ!!

今日は、いよいよヘッドの分解に取り掛かりました。

ヘッド下ろして早2週間。危うく放置プレーをキメてしまいそうでした。

各部の状態を確認しながら、分解作業をします。意外と、思っていたよりも良い感じです。

でもIN側は特に3番のポートは非常にオイリー。う~ん、こりゃ白煙吐く訳だ。
結構モクモクだったんで、覚悟はしてましたが、改めてみると凄いカーボンです。
バルブシートにも若干掛かっていて、噛んでいる部分もあります。

IN側は全般的にバルブの当たり面も規定範囲内くらいですが、OUT側は結構ベタってます。

全体的にカーボンの不着が凄いので、まずは洗浄から始めなければ、話も進みません。

そのまま内燃機屋さんに投げるのも手ですがね・・・

あ、そっちの方が楽か・・・　時間も迫ってきたしな・・・

もうこんな時間なので、今日の寝しなに考えます。

今日は、スイングアームの剥離作業を行いました。

ホイールと同様、剥離剤をかけて、暫く待つとみるみる塗装が剥がれてきます。
ホイールを真っ黒にするので、スイングアームは塗装無しのヘアラインで行こうと思ってます。

が、そうは問屋が卸さない。

実際に剥離してみると、結構腐蝕が進んでます。
コレをキレイに落とすと、ヘアラインが消えてしまう・・・
しかし、この一部以外は、結構キレイな状態。もう少し、マシかな？と思ってたんですが・・・(ToT)
う~ん、残念。

これなら、バフ掛けした方が良いかな？でもバフ掛けはかなり大変だし・・・

やっぱ、これも塗装だな。黒いスイングアームは嫌いじゃないので、変更します。


しかし、早いとこエンジンに手を付けなければ、終わらない!!

こんな所で時間を食ってる場合ぢゃないッス!　明日から、ヘッドバラします!!

今日も相変わらず工場がパンパンで作業ができません。
世の中には、不調なバイクがこんなにあるのか？ととビックリしてしまいます。

今日は、カスタムアッパーカウルの製作です。
仕様は、ライトルーバー取り付け、ウインカー穴埋めです。

その前に、割れた部分を半田鏝で溶着します。
その後、ウインカーの穴を切り取ります。
なぜ切り取るのかと言えば、裏側から見たときに、凹凸が見えるとカッコ悪いからです。
もちろん、見えるのはカウルを外したりしたときだけで、通常は見えません。
自己満足の部類です。見えた時に、『おお!!』みたいな。
女性の下着や、ヤンキーの学ランの裏地の刺繍と一緒です。

今日もあっという間に帰宅の時間を迎えましたので、この辺で帰ります。
しかし、この牛歩作業はいつになったら終わるのか・・・　(T_T)

今月中に完成を見るのは・・・無理かな？・・・？　　無理だな。　

GPｚ750のリアのスリーブが完全に腐っていて、交換が必要でした。

部品を注文した所、何となく気付いていた、メーカー欠品・・・　（（（(T-T*)）））フフフ　って感じです。

このユニトラックアーム廻りは、殆どの車両が問題を抱えてます。
抱えていないのは、以前に手を入れた車両です。
ご自分のアーム周りのメンテナンス状況が良ければ、それだけでもお買い得でしたね。

さて、この重要なスリーブですが、他車種から流用しようと考えましたが、
手当たり次第に探しても見付からないので、早々に諦めました。

次にユニトラックアームごとの交換ですが、これもレバー比等も有りますし、
付くからって何でも良い物でもありません。
良さ気な物は見つけたんですが、そいつも絶版車の為今後の期待が薄いのでボツです。

修正して使う方が早いから踏み切ったんですが、実際はちょっと時間がかかってしまいました。(≧▽≦)

しかし、修正後の仕上がりは抜群です。この輝き。しっかり働いてくれそうです。

ここまで研ぎ出した表面と、新品のニードルベアリングに安定性の高いニューテックのグリスで、
素晴らしい動きをしてくれるハズ・・・　(((￣(￣(￣(￣ー￣)￣)￣)￣)))ﾌｯ

これは、組み付け後、レポートして行きますので、お楽しみに。
スリーブが来たという事は、車体が組めると言う事ですね。
早くスイングアームとホイール等を塗らなくては!!

本日の東京の気温は4℃でございます。

吐く息も白く、一人で作業するには余りにも寂しい時間です。
なので、今日は早々に帰宅・・・

と言う訳にも行かず、しっかり作業しました。

ちょっとちょっとですけど、進めなければ終わらないと言うのは分かってます。

アッパーカウルは割れもありますし、ウインカーの穴埋め等色々な作業が待ってます。
車体は出来上がったけど、外装が・・・ってのは一番ヤキモキしてしまいます。

そうならない為に、日々の努力は必要です。

しかし、部品の入荷状況は凄く悪いです。
リアサスのリンクアームのスリーブは純正部品が供給されませんので、修正します。
ワンオフ製作することも考えましたが、お財布と相談の結果、直すことに。
そのスリーブの修正にもうかれこれ2週間くらい・・・
時間が掛かりますね~。古いバイクを直すのは。

エンジンは、これから外した部品の計測やら、修正やらありますので、さらに時間がかかります。
内燃機の加工に出している時に、車体を仕上げるのが理想なんですけどね。
車体が一番最後になりそうです・・・

このペースだと、4月は間に合いそうにないなぁ~・・・
3月一杯で仕上げたいのに・・・（＞ｍ＜）

く~っ、（＞▲＜）　　頑張るぞ!!

昨日の強風に続いて今日は雨。(-_-メ)
早く春一番が吹いて、暖かくなってくれれば助かります。
しかし、花粉症ですので辛い時期ですが・・・

今日も当然、以上のような理由で作業スペースが無く、全く捗りません。

しかも、部品は続々と入荷してくるし・・・　
ベアリングの圧入くらいはやりたい所ですが、工場はみっちりバイクが詰まってます。

こんな時は、気晴らしにサービスマニュアルでも熟読してやろうかと思います。
あると何かと便利なサービスマニュアル。パーツリストとセットで眺めると、時間を忘れます。
パーツリストなんかは、眺めていると、部品の欠品なんかに気付いちゃったりします。
あれ?って思う所は、大体間違ってますね。


今日は、部品点数のチェックをして、次はヘッド廻りのチェックをして部品注文です。
え?なんで一機に頼まないのかって?

　そりゃ、お小遣いの関係ですので・・・・　(^^ゞ

今日は風が強く、工場での作業には向いていませんので、部品の入荷状況の確認です。

スイングアームやリンクアームのニードルベアリング、ステムベアリング、
フォークのオイルシール等が入荷してきました。

ステムベアリングはシール付に変更します。
フォークのオイルシールの低フリクションタイプにしました。
ニードルベアリングのグリスも、水に強いニューテックに入れ替えます。

自分の車両ですので、拘ったり、挑戦したり出来るのは良いです。
お客さんのバイクで効果は試せませんからね。

しかし、この純正部品達の金額が高い事高い事。
これまでベアリング類で１万円オーバー・・・
これに、シール類、ガスケット類、ボルト、ナット類・・・

やっぱり、動くバイク買えば良かった・・・・　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

今日からエンジン内部の点検と洗浄を始めます。

先日、ヘッドを降ろし、ようやく内部の目視確認が出来るようになりました。

パッと見ただけでも、物凄いカーボンが固着してます。
３番は最もカーボンが付着し、ピストンのリセスは溜まったカーボンとバルブの接触痕すらあります。

しかも、変なキズが多い。
前に空けた人が、カーボンを落とす際に、削ったような感じです。

嫌ーな予感もしますが、一先ずカーボンの洗浄をしてみます。
さらに削りが大きく見える場合は、残念ながら交換です。
軽く表面をこじっただけで、ふりかけの様にカーボンが剥がれ落ちます。

下地が見える程度洗浄したら、1つに削った跡があるくらいで、後は大丈夫そうでした。

今日は、早々に帰還命令が出ましたので、速攻で帰ります。

今日は、昨日の続きで、ヘッドを降ろしました。

作業開始時間が遅かった為、降ろすだけで今日は終わりです。

苦戦を予想していましたが、あっけなく降りちゃいました。
ガスケット類は、結構新しいく簡単に剥がれましたし、ピストンにも番号が打ってあります。

と言うことは、開けて間もない状態だった・・・

そのままｲっても良かったかも・・・と思いながら、今日の所は終了します。

もう、こんな時間だし・・・

今日は、折角なのでタペットクリアランスを調べます。

これから、腰上オーバーホールしようかと思ってますので、絶好の機会です。
バルブ周りの点検はマストです。若干白煙も出てましたので。

乗り出してからは、ヘッドは空けたくありませんしね。
しかも、この汚い腐蝕具合。他をきれいにしても、エンジンがこの状態じゃ納得できません。

ヘッドカバーはチジレ塗装ですので、雰囲気が変わらないようにしたいと思います。
今は、エンジン全体を耐熱塗料で吹いただけです。

もちろん、仕上げは純正の3分艶で行きます。
艶有りが人気の様ですが、ノーマル風に仕上がるので、個人的に好きです。

今日は、ヘッドまで降ろそうと思ったのですが、所用ができて作業が進みません。
この辺で、帰宅です。

今日は、工場がパンパンで作業スペースが無いので、ブラストする為の下準備をします。
このサビた部品達を見ると、とても手でヤスリかけ様とは思えません。
ホイールの剥離だけでげんなりしてますので、文明の利器を使います。
発明した人に、マジで感謝したいです。

ブラストは、物凄い勢いでサビや汚れを叩き落してくれる半面、
やり過ぎたりすると、素材を傷めたり、部品の機能を壊したりします。

その様にならない為に、部品を注意深く観察し、ブラストを当てないところにマスキングをします。

基本的に、塗装が乗っていない部分は、全てマスキングします。
フォークアウターの内部などは、ブラストの砂が入ると、洗うのに非常に苦労します。
その他、ベアリングが入る部分もブラストしてはいけません。
他の部品と接地する面もダメです。

マスキングにはコツがあり、ガムテープの粘着力だけが便りですので、
絶対に剥がれない様にするには、粘着面が多い方が確実です。
また、奥行きがある部品は、新聞紙等を詰めて、接着面を稼ぎましょう。

ブラスト中にガムテープが剥がれると、『悲惨』です。

今回は、一枚張りですが、場合によっては二枚張りもありますので、
使用する機械によって変えて下さい。

それでは、今日も早々に帰宅致します。

GPｚと言わず、このサスペンション方式をとる車両は、避けて通れない部分です。

GPｚのニードルベアリングの固着は非常有名ですが、この車両もご覧のとおりでした。

どうしても、車体下部で水も多く掛かり、地面から近いのでこの様になってしまいます。

サビで固着してしまうと、非常に取るのが大変ですが、今回は3つだけの固着でした。
以前は本当に固着して、スリーブも取れない物もあったので、非常にマシですね。

残念ながら、このロッカーアームのスリーブは、3つ中2つが死亡してます。
ニードルベアリングの形がくっきり刻まれ、凹んでいます。
これでは、新しいベアリングを入れても、まともな機能は期待できません。
この部品は廃盤なので、コレを修正して使うしか、ワンオフするしかありません。
または、小加工で流用できるほかの物を探すか・・・

ま、どうにかするのであまり気にしませんが・・・

エンジン以外のブラスト予定パーツが振り分けられたので、今日はこの辺で終了です。

次は、いよいよエンジンですが、場所がないなぁ~~~。ふぅ~困った困った。。。

今日は、フォークの分解をしました。

オイル漏れなどは無かったのですが、車体もキレイになりますので、ついでにOHします。
どっちみち、アウターもキレイに塗り直す予定ですので、丁度良いです。

お決まりの、アウターの底部のボルトが取れず、苦労しました。
ここは、結構な確立で固着してますので、注意が必要です。
特に、長年放置された車両は固着が激しい事が多いです。

分解後、内部パーツの点数を数えます。
欠品、組み違えも無く、こちらは一安心です。
インナーも錆び無く、目視では曲がりはありません。
この後、計測して問題無ければ、部品発注して組みます。
このウェーブワッシャーは、よく入っていない事がありますが、必ず入れて下さい。
非常に重要な部品です。

今日は、夜から雪が降るらしいので、これ位で帰宅します。

分解には特殊工具が要りますので、分解前に揃えておきたいですね。
ちなみに、弊社でもフォークのオーバーホールの手順を紹介してます。
よろしければ、ご覧下さい。

フロントフォークのオーバーホール手順

今日も雨が降り、私の貴重な作業時間がありません。

ですので、以前選定した部品を注文しようと思います。

一応、事前に値段を調べてみると、5万円近くになってしまう・・・・　（T_T)
これでも、押さえて選んだはずなのに・・・

調子に乗って、細かいボルト類を加えたのが原因と思います。
ボルト類って、意外とお金が掛かります。

1個、200円から500円位ですが、10本、20本と頼むと、大変な金額です。

今回は、最低限のボルトの注文にします。

それで、かなり金額を押さえる事ができるハズです。
今夜も、パーツリストとニラメッコしながら、パーツの選定作業ですね。。。

本当に頼みたい部品をリストアップしたら、200点近くになっちゃいました。
金額も18万円チョイ切る位。。。　間違いなく無理ですね。
お小遣いの範囲を超えます。地道に分けて注文するか、最低限にするか・・・
答えは簡単。最低限の節約注文に決定です。

そう言えば、何と、アッパーカウルのスクリーンの内側に付けるプレートが欠品でした。ヽ(τωヽ)ﾉ
・・・ぁぁ・・・アレが無いと、カウルとスクリーンが暴れてしまうぅぅぅ・・・・　作らなきゃ・・・・
また、何か地味な作業が増えたな・・・
25年以上前のバイクを、本来の姿に戻すのって、やっぱり大変です。

でも、そのプロセスが楽しいんですよね。
流用したり、色々な物を比べて、悩んだり、買ってみたり。
全て、身になる作業と信じて、勤しみます!!

今日は、小物類の塗装に入る前段階の1つ、ベアリング類の交換です。
交換といっても、この後塗りますので、取り外すだけです。

ホイールベアリングは、簡単に取り外せます。
個人的には、ベアリングを外す前のスナップリングを外すのが下手で、いつも苦戦しますが・・・（Ｔ＿Ｔ）

ベアリングは、手で触って確かめる事が一番です。
勿論、回るかどうかの点検ではなく、しっかりと押し付けて、ゴロツキを点検します。
今回は、リアの3個のベアリングのうち、2つは良好、一つは微妙に終了という感じでした。

では、この状態のベアリングを車体に付けた状態で可否を判断できるか？
答えはＮＯです。

もちろん、余りにも酷い状態だとわかります。

私は若い頃、リアホイールベアリングがダメなのに気付かず（知らず？）、破壊した事があります。
走行中に、車体がブレだしたと思ったら、次の瞬間にカンコンコーン・・・
ベアリングが砕けて、中のボールがホイールに当たりながら散っていきました。
多分、もう直らないだろうと、半泣きで、落ちたボールを拾い集めて、
途方に暮れながら、最寄のバイク屋まで何キロ押したか・・・

その時は、何かフラフラする様な異変を感じ、速度を落としたのが幸いでした。
そんな状況になるまで、全く気付かずです。
あのまま、スピードを出していたら、今頃こんなブログは書いていないかも知れません。


次に、スイングアームのニードルベアリングです。
コイツは、ベアリングプーラーで引き抜こうとすると、高さが足りず、苦戦します。
ほんの1ｃｍくらいですので、モンキーレンチを足にして外しました。

一人で作業してますので、画像は当然無しです。

ニードルベアリングは、意外と水が浸入して錆びたりしている事が多いです。
サスペンションの性能を発揮させる大切な部位ですので、しっかりメンテナンスして下さい。

余談ですが、ＳＲ等はピボットシャフトが固着して外れないことがあります。
手段としては、ひたすら叩くしか有りません。しかし、これがなかなか外れません。

以前は、どうしようもなくて、スイングアームを切りましたが・・・・

そうなる前に、グリスアップは必要です。
ＳＲはスイングアームにグリズニップルが付いてますしね。

常にグリス入れとけって事です。

今日は、早々に帰宅し、アッパーカウルのデカール剥がしです。

こちらのカウルは、割れ無し、削れ無しの極上品ですので、ノーマル形状を維持します。
従って、カラーリングも純正のラインをを踏襲します。

あまり派手なカラーリングにはしたくないので、どっかの仕向地にありそうな感じにしたいと思ってます。

ライムグリーンも考えましたが、レイニー仕様が一般的過ぎるので、ハズします。
しかし、あれはあれで長年親しまれた仕様ですので、純正と考えても良いと思ってます。

デカールを剥がすのは簡単ですが、この糊を剥がすのに苦労します。
勿論、ドライヤーで暖めながら剥がしますが、温度の頃合が難しく、
ご覧の通りの残り具合。

まぁ、シンナーで一発ですので、いいんですが・・・

イメージ先行で、なかなか実現しませんが、チョッとチョッとの積み重ねですので。
今夜も冷たい視線を感じながら、作業します・・・・(TAT)

今日は、雨の為、工場の中が車両でいっぱいになってます。

仕方ないので、何れはやらなきゃいけない、カウルの修正をします。
カウルは一つ、割れの無い物を購入したのですが、どうせならこれも直して一緒に塗ります。

やはり、純正のカウルと、ウインカー穴を塞いで、ライトルーバーが付いた攻撃的なカウルも欲しいです。
予定では、アッパーカウル2パターン、テールカウル2パターンで予定してます。

このアッパーカウルを修正するに当たって、大きな問題があります。
それは、ご覧の通り、すでに修正が施されている為です。

すでに、キレイに修正されていれば問題ないのですが、これは、FPRとパテで修正してあります。
いずれと言うか、すでに剥がれてしまっている所もありますので、一旦リセットが必要です。

FRPとパテは、カッターの刃等で簡単に取れます。
この状態のまま、修正を進めても、きれいに仕上がることは有りませんので、必須事項です。

本当は、もう少し進めたかったのですが、エライ寒いので、今日は終了です。

やっぱりサスペンションはオーリンズですね。

これは、車体購入時に付いていた物なのですが、これが決め手だったと言っても過言ではありません。
ふにゃふにゃのノーマルショックで、シャキッとした走りが楽しめるわけでもありません。

しかも、この派手な色見は、カスタム感があって良いですね。
目立たない足元でも、充分目立ちそうです。

さらに、オーバーホールして、半永久的に使えるありがたい逸品です。
今回は、内部劣化の確認と今後の使用に当たってのチェックの為、オーバーホールします。
その際に、軽く内部のセッティング変更もしたいと思います。
こういう変更が出来るのは、非常に有り難い事です。

これで、ロッドもチタンコーティング等すれば・・・
お金がいくらあっても足りない仕様になっちゃいます。
やり過ぎると、その後の押さえが効かなくなるので、注意が必要です。

自分の欲求としては、ビルシュタインのサスがあれば、使ってみたいですね。
なんせ、響きが良いですので。『ビル足』。サイコーです。

ホイールのペイントの剥離作業です。
本当は、小物もやろうかと思いましたが、サビが多いので、こちらはブラスト処理します。

工程としては、ホイールに剥離剤をかけて、ひたすら待つ。
時機にペイントが融解して、ホイールから剥離して行くと言う、超簡単に感じる作業です。

実際にやってみるとわかりますが、間違いなくブラストした方が早いです。

しかし、ブラスト処理をすると、簡単にペイントが剥がせる反面、塗料が乗り難いという事実もあります。
ホイールの表面がざらざらになりますので、塗ってもつや消しっぽくなってしまいます。
艶を消そうと、厚く厚く・・・吹いて吹いて・・・垂れて垂れて・・・修正修正・・・嫌気嫌気・・・
で、放置プレーになります。

今回は、フロントタイヤはペイント、リアホイールは未塗装ですので、頑張って落とします。

市販の缶スプレー等は、塗った直後は艶々でも、乾くと塗料が痩せて艶が引きます。
もちろん、ブラスト処理しても、しっかりと下地処理をすれば艶は残ります。

今回は、多くの下地処理を施すより、１本頑張って剥離する方を選びました。

選んだまでは良かったが・・・・　　　やっぱりこりゃ面倒くさいわぃ・・・。
そりゃ、これ見れば、リトライが待っているのが見え見えですので・・・。。。（T_T)

色物をサンドブラストをするべく、今日はホイールからタイヤを外しました。

久しぶりに、タイヤレバーで外しましたが、かなり疲れる作業ですね。
普段はタイヤ屋に任せっきりですので、日頃使わない筋肉を使うと、異常に疲労感が漂います。

この硬化しまくった硬いタイヤに乗るのも膝が痛く、切り裂いてやろうかとも思いますが、
切り裂いた事がある人は、ご存知だと思いますが、切り裂く方が大変です。

手順としては、まずは、ディスクを外しますが、このディスクの取り付けボルトも結構な固着具合です。
事前にCRCをたっぷり吹き込んでいたので、軽く衝撃を与える程度で、無事取れました。

ディスクを外したら、エアバルブを抜き、エアを抜きます。

後は、タイヤレバーでひたすらタイヤとホイールのビードをやさしくコジって、落とします。
この時、ビードを切ったりしないようにします。タイヤを廃棄するならゴリゴリやって下さい。

レバーの裏表と駆使して先端を上手く使えば、徐々に落として行けます。
左右落とし終わったら、ホイールのセンター部分の窪みにタイヤのビードを入れて、
その逆側から取り外します。もちろん、エアバルブの位置から外して下さい。
ホイールセンターにビードが落ちてないと、人力で外すのは難しいので必ず落としましょう。

レバーで外す場合は、欲張って広くレバーを使っては失敗します。
5ｃｍくらいの感覚で、レバーを入れましょう。コツを掴めば、簡単な作業です。

ポイントは、タイヤレバーですね。薄いタイプが使いやすいです。
今回、1本だけ太い物がありますが、これは、ストッパーで使っているだけなので、
このレバーではタイヤはめくりません。

太いレバーで、この作業を行うと、長さが邪魔で、精神的にイラつきます。

イラつくと、必ずどこかで失敗しますので、冷静に、タバコとコーヒーを欠かさず補充して下さい。

ちなみに、私はこの様な特別な機会が無ければ、脱着はお金払ってでも、間違いなくタイヤ屋に任せます。

だって、リムガード無いし、レバーが直だからキズつくんだもん。ホイールが。

また雪です。

さすがに、昨日解体作業が完了し、若干疲れもあるので、今日は無理せず帰ります。
しかし、もてあました時間を有効に使うべく、必要な純正部品のピックアップをします。
こんな時に正に必要不可欠なパーツリスト。早速引っ張り出してきました。
会社にこういうのがあるのはありがたい事ですね。

昨日、バラしてて思ったのですが、このＧＰｚ750はしっかりと整備が行き届いた車両でした。

シャフト関係はまだまだ柔らかくキレイなグリスが残っていて、サビも無い。
ベアリングも入れ替えたばかりなのか、コリっとも感じない程、非常にスムーズ。
さすがにゴム製品は硬化してダメですが、外観のサビが酷い割には中身は意外とキレイ。♪

でも、ついでだから、新品にしちゃおっかなぁ~　　(　￣ー￣)/♪
使えるからそのままでも良いんですけどね。値段によりけりの判断とします。

車体左側のボルトは、是非換えたい。見た目は非常に大事ですので・・・　(〃￣ー￣〃)

やっぱ、キレイなのは気持ち良いし、人に見せれますしね。(* ^ーﾟ)

本日、ようやく車両の解体が終わりました。

営業終了後、限られた時間の中で作業しますので、背景の散らかり具合は勘弁して下さい。

今回、今まで疑問に思っていた事を試そうと思ってました。
それは、エンジンの脱着です。

よく、エンジン、フレームを横倒しにして搭載するというのを耳にします。
本当に、そんな載せ方で、キチンと乗るのか？ずっと疑問でした。

結果は、キチンと準備をすれば、問題無い。と言う結論です。

今日は、工場での作業でしたので、ジャッキ等も沢山ありましたので、楽に作業できました。
一般の家庭で行う場合は、ケースバイケースでエンジンを支える物が必要です。
地面に直に倒すと、どうしてもエンジンがずれてしまいます。
また、地面側のナットを外すのに、非常に苦労します。
もちろん、ボルト側は下にしてはいけませんね。

エンジンを地面から15ｃｍ程浮かして作業できれば、キチンと出来ると思います。

木や、雑誌の束などで十分ですね。
今度は、木で支えを作って、搭載する時に試してみたいと思います。


余談ですが、解体を進めていると、なんとリアサスのアッパーボルトが締まってない。
ボルトが挿してあるだけという所を発見してしまいました。
このまま走っていたと思うと、大事故にならなくて良かったと思います。

今日、やっと車両を会社に運び込みました。

久しぶりに見ても、サビがすごい事になってます。

特に左側がすごいサビ具合です。
屋外でカバーを掛けてサイドスタンドで、長期間保管すると、この様になります。
湿気が溜まるのが原因です。皆さんも、気をつけて下さいね。

外装は、殆ど載っているだけなので、降ろすだけで簡単ですが、
バッテリーケースや、カウルステー等は取り外しが大変です。

今日は、取り合えず外せる所まで外し、残りはボルト類はラスペネを吹いて一晩置きます。
そうすれば、ラスペネが浸透して、固着したボルトも外れやすくなります。
ボルトを折ってしまうと、リカバーが大変ですので、失敗はできません。

作業時間が制限されているので、時間の有効利用です。
車両を解体する間に、ベアリング類やシール、ガスケット類の注文をしなくては!!!

しかし、近寄れば寄るほど、サビが・・・凄い・・・

やっと塗り終わりました。フレーム。

夜なので、キレイに見えますが、ちょぃちょぃ荒もあります。
まだコンパウンドの粉も付いてますので、一部白い所もありますね。

これから、車両を持ち込んで、エンジンや足廻りの移植です。
エンジンは、乗せ換え前に最低限の点検はしたいと思ってます。

外装のペイントや、補修も残ってますので、まだまだ段階としては始まったばかりですが、
フレームが終ると、ヤル気倍増ですね。

細かい部品をキレイにしながら進めるので、時間も掛かりますが、
営業終了後の数時間を利用しての作業ですので、要領良く進めなければなりません。

と言うことは、事前の準備＆予定を超えて作業しなことが大事です。
しっかりと、予定を立てて行きます!!

ハッ!!∑(￣□￣;)!!　　早く、乗せ換えの為の人員確保をしなくては!!!!
作業が進まんわぃ!!

昨日は夜なべして、せっせとフレームを磨きました。

もうかれこれ、数ヶ月やっているような気がしますが・・・
作業時間はトータル20時間も無いような・・・

気合を入れて磨きましたが、どうにも冷たい、この季節の水。
お湯に変えてみたが、見る見る冷たくなってしまいます。

そこで、ポリッシャーで強引に仕上げてやろうかと思いましたが、
エアツールの為、常に手に冷たいエアーが当たる・・・　｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

寒い!!

やはり、快適な作業スペースの確保が効率的な作業を生みますね。
室内の暖房入りなら、こんな苦労は無いハズ!!

ちなみに、何で磨ぐの？って聞かれますが、艶々にするからですが、現状でも艶々です。
ただ単に、表面を整えてよりキレイにしたいという欲求があるからです。
これは、自己満足ですね。自分のバイクだから妥協なんて簡単に許されるのに・・・

ようやくクリアも塗り終わり、最後の磨きまで来ているのですが、なかなか終らない。

原因は、在庫車両が非常に増えたからです。
作業スペースが確保できず、夜の作業が全く出来ない。こんなにじれったい事はありません。

他にやる事は沢山あるのですが、それもスペースが無いので出来ない。
ちょっとした調整や、部品交換なら外でも出来るのですが、
この寒空のした、水仕事をするのは非常に勇気がいりますね。

ひっぱり出してはきたものの・・・・　　((((-Д-)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　　

と言う感じで、撮影だけしてみました。
今日は、少し頑張ってみようと思います。

私の人生最初の愛機はGPｚ400F　A3　黒赤。

テールランプの処理は、CBRテールでキメてました。
純正テールをくり抜いて、キレイにハメ込みました。

当時は非常に目立ち、噂を聞きつけたGPｚ乗りがやってきて、加工してくれって頼まれた事もあります。
盗まれた時も、テールランプの特徴のお陰で、直ぐに見付かったくらいです。

今回製作中のGPｚ750もCBRテールにしようと思っていたのですが・・・
今見ると・・・・　何か、族車っぽい・・・・　CBRランプのせいか？　いや、ナンバー角度のせいか？
いまさら、若いお兄ちゃんとお友達になるのもちょっとどうかと・・・・
専用の社外テールランプも出ているのですが、何か少しシャープ過ぎて・・・・
フェンダーレスキット入れると、ランプが震えてしょうがないので一番に却下です。

ですので、TZRのランプにしようかと思ってます。
以前弊社で販売した車両たちは、このランプの装着率が多かった。

どうでしょう？このランプは？

このランプなら、カウルのウインカー穴も埋めたくなるので、作業が増えるな・・・

やっぱ、ノーマルが一番かな・・・　GPｚは・・・


画像は上から　400にFZRランプ、750にFZRランプ、400にファンダーレス、1100ノーマル

先日、クリアも塗り終わり、ようやく乾燥もできて、取り合えず、画像を撮影致しました。
撮影がいつも夜で申し訳ないです・・・。　m(__)m

ここまで来れば、フレームの完成まではあと僅かです。
磨きを入れればもう終わり。

その後は、色々買う物もあるので、できるところからコツコツと・・・　(ToT)

キャブ、ブレーキ、等は早急に必要です。

ああ、ワンウェイクラッチもやらなきゃ・・・　諭吉に羽が生えているのが見えるぅぅぅぅぅ・・・・　ヽ(τωヽ)ﾉ

そう言えば、外装の塗装も残っていたな・・・
これも早く終らせねば!!

前回のサンディングから、結構時間が空いてしまいましたが、
漸く、クリアを入れる事になったので、油分を落とす為に、洗いました。

この1月の寒空のした、せこせこスポンジで洗ったのですが、まぁ、寒い事寒い事。
ちょっと、荒すぎかな？とも思いましたが、そんな事言ってられない位寒い。

しかも、通りすがりのオジサンに
『何これ？キレイにしてるの？わしも昔、ドリームに乗っとって・・・ｳﾝﾇﾝｶﾝﾇﾝﾀ~ﾗﾀﾗ・・・・』

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿30分経過＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

オジサンのドリーム爆走伝説を一通り聞き、早く終らせる為に、必死こいて洗いました!!
エアブローして、乾かして、クリアを入れたのですが、もう寒すぎてギブアップ。ヽ(τωヽ)ﾉ

そこそこ吹いたら、『もうエエわぃ、(#ﾟДﾟ)　』　って気持ちになります。
ので、すっかり写真を撮るのを忘れてしまいましたが、しっかり、クリアは吹き終わりました。

今度、晴れた日に画像を撮影したいと思います。

あっ!!　って事は、早くキャブを探さねば・・・・(＞Д＜)ゝ”
いや、その前に足廻りがあった・・・・　　(TдT)

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本日のカロリー

会社支給の弁当　？？？？Kcal

本日のカロリーは、本日にて終了致します。
弁当になる為、カロリー計算が面倒臭いからです。
でも、着実に痩せておりますので、ご安心を!!　ｖ(￣ー￣)ｖ

昨晩は、フレームのクリア塗装の下準備をしました。

せっかく塗ったペイントに、キズを付けるのは抵抗があると思いますが、
塗り上げた後に、クリアが剥れてしまうほど、唖然とする事もありません。

弊社の塗装担当者は常々言っております。
『下地は超大事だぜ!!ベイベー!!』　(`皿´)　と。
さらに『脱脂しないで塗ったら、後が超大変だぜ!!ハニー』　o(｀ω´*)o　とも。

仮に、バイクのタンクに下地処理しないでそのまま塗ったとします。
塗り終わると、それはそれはキレイに塗れていると思います。
しかし、一度小傷が入ろうモノなら、パリパリと・・・ペリペリと・・・　剥れてしまいます。
これは、最後に塗った塗料がタンクの一番上の塗装に食いついていない為です。
マジックテープ等と同じ考え方で、下地作りが完璧であれば、食いついて剥れません。

また塗装中に、CRCを持って話そうモノなら、ローリングソバットを食らっても文句は言えません。
空気中に浮遊する油分が塗装面に付くと、斑点が次々と出ます。

以上の事を踏まえて、完璧に下地を作れば、飛び石等が心配なフレームも安心、しかも艶々です。

今回は、スポンジ研磨剤の1000番（スコッチブライト）を使いました。
ペーパーみたいに破れたりしませんし、局面には最適です。
軽い力で、擦れば傷がつきますので、それだけで充分です。
やり過ぎて、地肌が出ると、また黒から塗り直しですので、加減が必要ですね。

画像では結構白っぽく写っていますが、研ぎカスを除去すれば、細かいキズだけになります。
意味あるのか？と思いますが、これを省いては次に進めません。

昨晩は、一通りサンディングしたので、ここまでで終了です。

明日は、どうにか、脱脂→クリアまで行きたいですが、大掃除があるから無理だな。ヽ(●´ε｀●)ノ

しかも、29日からは4日まではお休みですので・・・　やはり年明けか・・・　

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本日のカロリー

コラーゲンうどん　292kcal
牛角チョレギ海藻サラダ　135kcal

やっと目標カロリーに下がりました。
しかし、低カロリー食品って、意外と売ってないものですね。
メニューが固定されるから、飽きて飽きてしょうがありません。

もりもり食べて400kcal位のってないんですかね？

GETしました。アッパーカウル。色違いですが、塗り替えるので気にしません。

って手にするまでは思っていたのに、困ったことに、思いのほかキレイ・・・
どうしよう・・・　塗り替えるって決めてたのに・・・・
こんなにきれいぢゃ、迷っちゃう・・・　ってかリンダ困っちゃう♪・・・失礼、取り乱しました。　(￣ω￣;)

でも、変なところにウインカーを付けた跡もあるし、折角だから穴も埋めてキレイにするか・・・

案外、この紺赤もいいなぁ~って密かに思ったりもしたのですが、
決めた色がありますので、それに向かって突き進む様にします!!　ｷﾗｯ ( =￣+∇￣=)v ｲｴｰｲ

早くキャブを探して始動に漕ぎ着けたいのですが、師走のと言われるこの季節。
各種お誘いが非常に多く、当分先になりそうです・・・　　(T△T)　ぁぁ・・・

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本日のカロリー

から揚げ弁当　876kcal

連日のカロリーオーバー。　しかし本日は掃除と言う肉体を酷使するハードワークでしたので、良しとします。

現在ペイント中のフレームの途中経過です。
お恥かしいお話で、『タラ』してしまいましたので、それをチョチョイと修正しておりました。（Ｔ＿Ｔ）

先日、他の物を黒に塗る機会があったので、業務中ですが、すかさず色を入れた次第です。　(〃∇〃)
これから、薄~~~くクリアを吹きます。
あまり厚く塗っても、割れてしまうだけですので、薄く薄くです。

フレームが上がれば、後は乗せ換え作業が待っております。
その際に、どうせなので各ベアリング周りも交換します。

点検項目もたくさん出てくると思いますが、それも楽しみの１つです。　 (*￣ー￣)ｖ

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本日のカロリー

海老と卵炒め定食　755kcal　位

あら？意外とあるのね？ヘルシーだと思ったのに・・・　　（Ｔ△Ｔ） ぁぁ・・・

ぢゃぢゃぁ~ん!!　GETしました!!
GPｚ750用のA2FORM製スモークスクリーン!!

現在付いているスクリーンはカットしてある上、割れもありますので、時間の問題です。
本当はMRAのツーリングタイプが良かったのですが、破格だったので、背に腹は変えられません。
ありがたい事に、結構キレイ。　　L(＠＾▽＾＠)」

着々と外装部品も揃ってきたので、時間を見つけて、外装の下地作りの開始です。

フレームは現在手直しを待つばかりですので、こちらも近日中にアップします!!

あとは、アッパーカウル、ブレーキディスク、キャリパー、キャリパーサポートを揃えます!!
あっ!!　その前に、キャブを探さないと・・・　（ー'`ー;）
安いCVKだと、ニンジャ用とかかな？ゼファー用はZ系流用で意外と高いし・・・（￣?￣;）ウーン・・・
困った困った・・・そういや、ニンジャは750があったな？？？　 （￣+ー￣）キラーン

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本日のカロリー

から揚げ弁当　876kcal

いいんです。今日は。夕方に歯の治療して、夕食は食べれなくなるから・・・・
しかし、動物性たんぱく質って美味しいですね。あの、濃い味はワスレラレナイ・・・・(￣ー￣)v

やっと色が入りました。

軽~く塗ってみたんですが、久しぶりなので、納得が行かない仕上がりに・・・α~ (ー.ー")
純正風の、ちょいガン肌出てるが艶々塗りを目指そうと思いましたが、艶々にします。
と言うか、お客様のご依頼の艶々フレームを見たら、やっぱそっちがいいな・・・と　(〃∇〃)

さらに時間が掛かりそうですが、ここでメゲル訳には行きませんので、今夜も頑張ります。
フレーム単体にすると、普段洗いたくても洗えない所等もキレイになるのでイイ機会です。

フレームがキレイに仕上がれば、全体的な印象も変わりますので、踏ん張り所ですね。

今週にはフレームを完成させたいと思ってます。

画像の加工部分は、到底お見せできない状態の物が・・・

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本日のカロリー
コラーゲンうどん　292kcal
ひじきと鶏肉の和え物　134kcal
冷コ　12kcal

目標はクリアー。日々の鍛錬の賜物ですので。ダイエットは。v(￣ー￣)v

フレームのサフェ入れも終わり、続いて塗装に入りました。
営業終了後の作業ですので、スペースも無く、非常にやりにくいです。
途中経過の画像を撮るのも忘れ、つい続けて作業してしまいます。

今週中には塗り終えて、しっかり乾燥させたいと思っているのですが、
日頃から塗装している訳ではないので、塗装担当のスタッフに任せれば良かったと思う事しきり。

予定通りに終れば、今年中に車検を・・・と思って見るものの、もう11月も終わりそう・・・(￣- ￣ :)

早急にキャブを探さないと間に合いそうもありませんが、
GPｚ750はTKキャブが標準で、まともな中古キャブはマズ出てこない。
ジェットなどの内部パーツの供給の事も考えると、ケイヒンやミクニです。

しかし、FCRやTMR等のレーシングキャブは高価なので、純正流用を企みます。
絶版バイクは、こんな時に困りますが、それも一つの楽しみです。

お手軽なのは、やっぱりゼファー用ですかね？それもありきたりなので、思案中です。

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本日のカロリー
会社支給の豚汁　250kcal位？
昆布おにぎり　183kcal
鮭おにぎり　191kcal
緑茶　0kcal

おぉぉ・・・　　今日も目標オーバー・・・
食の誘惑に勝てないボク。ダメぢゃん!!

昨日、フレームが到着しました。

早速、現状確認の為に、梱包を剥がします。営業終了後に作業ですので、真っ暗です。

状態は比較的キレイで、溶接面の塗装ハゲやストッパーのダメージもありません。
夜のうちに洗って、目立つ錆は落としておきました。
非常に寒かったです。一度で終りたい作業です。

明るい所でよく見ると、エンジンを降ろした際にフレームにギザギザにキズが付いてます。
そのまま塗装するわけには行きませんので、今夜もキズの各部をサンディングします。

会社では、サンドブラストして新しくペイントするのですが、今回は、部分的に補修します。
私のお財布事情が思わしくない為、苦肉の策です。

フレームの到着で、ちょっとヤル気が出てきました。
この調子で、いつになるか分からないフィニッシュを目指します。

え~~っと、現状の確認の為に、引っ張り出して見ました。
この状態で、放置プレーを決めてしまったので、今回は後には引けません。

現状で、キャブはアウト~~!!"/(;-_-) 、フレームもアウト~~!!(￣ー￣)ゞ　です。

と、言う事で、去年CRキャブを買ったのですが、他のバイクに使ってしまったので、他を探します。
フレームは、錆が酷く、穴が開きそうなので、思い切って交換します。
フレーム単体で探すのは、簡単ですが、キレイな物は凄く少ない!!

こんな時に、某オークションは役に立ちますね。
チラ~っと見ていると、九州の方で、何と1万円の即決出品!!　速攻で落札しました。

塗装面も比較的きれいな感じで、そのまま行けるか？って感じです。

外装は塗り替えるので、剥ぎ取りますが、アッパーカウルが割れが酷く、
スクリーンもカットしてあるので、こちらも捜索が必要です。

やる気を出す為に、今度は洗車してみようと思ってマス!!　（￣ー+￣）Y

時間が無いので、長期戦になるな。コレは・・・(-_-)ゞ゛ウーム

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本日のカロリー
卵サンド　402kcal
芋パン？　300kcal？
冷コ　　　12kcal

不覚。確実に予定オーバー。目標はランチは500kcalなのに・・・（；´д｀ ）

昨日、自家用車のタイヤをスタッドレスタイヤから、ロードタイヤに履き替えました。

え？なぜ寒くなるこの時期にロードタイヤに替えるのかって？
それは、2月から替えよう替えようと思っていたスタッドレスがダメになったからです。
月に100ｋｍも乗らないので、延ばし延ばしになっていました。

タイヤを保管する場所へ行って、『はっ!??（￣□￣；）　し、しまった・・・』　って感じです。
GPｚ750　国内物　バーハンドル、ヨシムラサイクロン、オーリンズ付き。
実働確認はしましたが、その後は・・・・

画像は入手時の物ですので、もう2年は放置してますねぇ~。
この車両は、私の手元に来る前も放置プレーされていたので、多分10年選手です。
まぁ、普通の方ならこの状態を見れば放置したくなるのも納得ですがね~。

何かと仕事が忙しくて、手が付けられずにいたと言うのは、いわゆる『イイワケ』です!!
仕事もありがたい事に順調なので、非常に忙しいのですが、このままでは動かさずじまいになりそうです。
頑張って、キレイにしたいと思います。

昔から、収集癖が凄くて、両親からも散々言われましたが、
この頃は妻も・・・　我慢も限界の様ですので・・・。(*￣(エ)￣*) ポッ

カロリー制限も意外と続いているので、ブログと共に頑張りたいと思います。

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本日のカロリー
ひじきおにぎり　168Kcal
中華風春雨スープ　187Kcal
わかめサラダ　87Kcal