この頃、車両がどんどん増えて、この先作業が出来なくなるのではないかと不安を覚えます。
今日は、出来る事からコツコツと、言う事で、テールカウルを分解しました。
テールランプが割れているので、他車種用を流用します。
なぜ、特徴的なあのテールランプを替えるのかと言うと、単純によく割るからです。
所有して約2年。2枚割り、1枚ヒビが入りました。
いずれは、純正に戻すので、取りあえずの繋ぎテールランプです。
ですので、分解も慎重にしました。直ぐに元に戻せる様に。
フェンダーが無くなって、すっきりしたので気分的には満足です。
しかし、友人達には不評なんですよね。あのテール。。。
発情した犬のチ○チ○の様だと・・・ (ﾉToT)ﾉ┫:･'.::･┻┻:･'.::･ボロクソ言いやがって!!
っちゅう程の物でもないのですが、ある程度きれいになるならそれでも良いかなと思ったんですが・・・
やっぱ、ダメですね。諦めました。
機械でやると、非常に性能の良いゲージも入りますし、もし研磨し過ぎるとえらいことです。
手でやる分にはまず寸法も狂いませんしね。
軽くで終わればラッキーかな~って感じだったんですが・・・ (T_T)
ま、自分の体力に限界を感じる上に、ジャーナル部分もやっぱり施工しないといけませんので、
結局は同じことだと思いました。
ですので、今日はここまでで終わります。そして、資金を調達せねば・・・
来月は友人の結婚式が連チャンしますので、資金が不足するのが確定です。
ぁぁ・・・ 先が遠く感じる・・・
カムにヘッドに、シリンダーに・・・ピストンもあるか？あ~~~宝くじ買わないと・・・（＞へ＜）
どうせバルブもガイドもって言われるだろうし・・・ぁぁぁぁ~~~~ （ToT）
非常に困ったモンです。 この時期は。 (´-ω-`)
毎年、税金の季節になると、数ある私の車両達を抹消（廃車）しなければなりません。
そして、抹消された車両は、私の厳しい放置プレーに耐えなければなりません。
その後、優しい優しい私の手によって、フルレストアされるか、土の肥しになるか決ります。 ヽ(°▽、°)ﾉ
去年はゼファーを抹消しました。今の所1年間、見事に耐えております。（Rサスは間引き）
2年前はNSRを抹消しました。2年間、アッパーカウルの紛失のみに留まっております。
3年前はGPｚを抹消しました。実家で優雅な保管生活を送っております。
4年前は、原付を3台抹消＆廃棄しました。
5年前は・・・・ ん~~~何かを抹消したなぁ?・・・CBRだっけな？o(･_･= ･_･)o GPZだったかな？
それ以前も、毎年何かを抹消しています。
今年もどれかを抹消しなければぁぁぁぁぁ!!! ｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!
そして、今年、私の目に留まったのは・・・
SRです。そして、写真も・・・無い・・・ (T-T ))(( T-T) くらいに、既に放置。
このSR、非常に当たりエンジンで、実に良く回る。
CRキャブのセッティングがバッチリだった事もありますが、面白いくらいに回ります。
しかも、スリムな車体のお陰で、正に通勤快速。
朝が苦手な私を、何度助けてくれた事か・・・ 右へ左へひ~らひら。
効かないと評判のフロントのドラムも、頻繁に調整すれば気にならない位は効きます。
リアブレーキさえ効けば、滑ったって停まれますしね。
と、言う事で、抹消決定。（V＾?°）
長い間、お疲れサンで~す!! あざぁ~ス!!
ついでに、BW`Sとダックス2台、シャリーも抹消してきます。
税金と言う贅金を払う余裕はありませんからね。節税ですね。
本当は、ベコにしようかな？とも思ったんですが、ナンバーが珍しく一桁なので、保存します。
ふ~、何かと年度末は大変だ。。。
きゃぶきゃぶきゃぶきゃぶきゃぶげっちゅ~♪、あ~、きゃぶげっちゅ~!! げっちゅ~~~~!!♪
（↑サルゲッチュ風）
っっちゅう訳で、キャブGETしました。
GETの品はGPZ900R用。
キャブピッチは、もちろん合ってません!! そのままでは当然付きません!!
さっそくあてがって見ると、どうやら１、2番と３、4番は合っている・・・ ?(T▽T)／ ラッキー。
日頃の行いが良いと信じてこれを享受します。
問題は、2,3番だけのようなので、思ったより苦労しないのか？
いいのか？そんな苦労も無く取り付けできて？！
セッティングは取り合えず換えなければいけませんが、覚悟の上です。
そうすると、キャブステーだけ作ればいいのかな？最終的にはバラしてみてからですけどね。
これで、念願のハンドルでチョークを引く作業が出来ます。
意外と、キャブの横にチョークがあるのは、面倒臭いと感じてますから・・・
あっ、スイッチも一緒に換えなきゃ。ニンジャ用を物色します。
周りの皆は、キャブの横が『カッコイイ』らしいですが・・・
私はどうにも・・・ 慣れませんね。
に行ってきました。
昨日のメーター熱のせいか、メーターを中心に見てしまった・・・ (〃▽〃)ｷｬｰ♪
しかし、今年のショーはカスタム車の出展も少なく、何か寂しい感じもしましたね。
メーカーのブースも寂しい感じ・・・
唯一、人だかりがあったのが、ホンダのブースですかね？
出たばっかのCB1100。
空冷エンジンで、エンジンだけ見ると、何かZっぽい・・・
人気が衰えないので、見習ったんですかね？
webで見ると、何か違和感が有りましたが、実車を見たほうが俄然カッコイイ。
しかも、乗ると意外と乗りやすそう。ステップがチョッと前過ぎるので、B/Sで解決ですね。
その他は、これと言って成果も無し。目新しい物も無かったような・・・
やっぱ不況の影響ですかね？
今日は、ショーのブログで終わりと思いきや、GPｚ750の引き上げ依頼が・・・
私の友人でもあるので、しょうがないですが、嫁のCRMも一緒に搬送する事になりました。
たっぷり、追加料金貰わなきゃｗｗｗ
雨が降り続き、作業が進みません。
今日も、いつもの様に、妄想の世界を楽しみます。
ベコのメーターですが、あのデカイ弁当箱メーターを嫌う人も多いです。
しかし、あの古臭いメーターは、私は大好きです。このメーターは外せません。
現在に無いスタイルで、一発で旧車と分かる造りです。
が、古いメーターですので、故障や見難さ（色褪せ）等はどうしても否めません。
現に、タコメーターがワイヤー式で、オイルクーラー、他車種ステムの組み合わせで、
ワイヤーの通り道が無く、無理に付けたら挟まって、ブチッとなってしまいました。
必然的に、電気式のメーターに変更する必要があります。
そうなると、スピードメーターも替えたいと思ってしまいます。
ここは思い切って、フルデジタルに・・・ 目指すは、10ソアラのデジタルパネル・・・ Σ(＾∀＾；)
ってのは、無理なので、色々考えてみました。
KOSOのデジタルを入れるパターンや純正っぽい仕様など・・・
ダコタでシンプルにキメるとか・・・
しかし、純正のメーターのバランスの取れていること!!
惚れるぜ。この弁当箱。 (〃￣ー￣〃)
見慣れているからか、違和感が非常に残る結果となりました。
しかも、目がチカチカしそうな位、賑やかになってしまった・・・ (〃▽〃)ｷｬｯ
やっぱ、純正仕様だな。バンディットか何かのメーターでも頑張ってブチ込みます。
※画像は加工して有ります。
こそっと、ここだけの話ですが、1100カタナのイイ1台が実は入荷してます。
工場の中にあるのですが、こっそり撮影してきました。
GSX1100Sカタナ １９９０年式 逆車 アニバーサリー
低走行、実走行、1,753km 取扱説明書有り（英字）
車体価格 84.8万円 店頭乗り出し947,490円です。
個人で隠し持ってた1台ですが、やはり、コンディションを長年維持するのは、非常に難しかった様です。
この車両も、やはり個人で頑張って保管したようですが、少々ヤレておりました。
タンクに、チョイ傷あります。
今回、入荷に辺り、各部キレイに仕上なおしました。
カバー類はピカピカです。フレームも艶々です。
アニバーサリーの極上車をお探しの方は、是非。
後悔させない極上車です。
恐らく、何もしてない新車よりは間違いなくキレイです。
先日、ZX12Rが入荷しましたが、
今日は、また違う極上車が入荷しました!!
YZF-R1 08モデル 2009年登録 逆車
実走行 4,338km
アグラス製レーシングスライダー、チタンスクリーン、ミラーウインカー
車体価格 98.8万円
となっております。
YZFなんて意外だな~？と思われた方も多いと思いますが、
『話が早い1台』と、言う事であれば、ここら辺の車両も当然選択肢に入ります。
是非、この機会にどうぞ。
本とに凄いバイクです。ｗｗｗ
コレにします。
ヨシムラのシリーズ7の偽物です。活動的が造った物らしいですが・・・ｗｗｗ
完成のスタイル的にはヨシムラのＧＳ1000風なマフラーが理想です。
簡単に似せるなら、ショート管を入れたい所ですが、良い品が全く有りません。
昔、ヨシムラサイクロンのショート管加工（サイレンサーカット）に乗りましたが、
イマイチでした。細いパイプに無理やりインナーサイレンサーを入れるので、フン詰まりです。
しかも、よ~く見ると、若干膨らんでいる様な・・・
そして、位置も低い。ならばマフラーは・・・ 一つしかないな・・・と。
ヨシムラのシリーズ7か、偽物が出てきたらなぁ~って思ってました。
出てきた時には、『どうせカタナ用だろ？』と思って買ったんですが、
どうも、パイプが太い。しかも、中間パイプが短い・・・ さらにステーが短い・・・
これはもしや・・・∑(￣□￣;)
いやいや、良いんです。(* ^ーﾟ) どうせ切った貼ったのベースですので。ｗｗｗ
この何とも言えない形がお気に入りですので!!
造った方が安いらしいですが、キレイに作れる自身も無いので、コレでよし。
エキパイは太目の物を探さないと、結合に苦労しそうですね。
結局使わないような気もしますが、妄想に想像力を足してくれたのは間違い有りません。
昨日、何となく始めたテールアップ作業。
何となく不自然な感じが残り、非常に違和感があります。
カタナとの違いを確かめるべく、カタナのシートを外してみると!!
なぁ~んだ。違うじゃん・・・ (´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･
道理で不自然になるはずです。
画像は、上がファイナルエディションのテールアップ済みの物で、下が、現在のベコのテール周りです。
カタナは元々シートレールよりかなり下の位置にテールカウルがあります。
シートレールに繋がるガセットも膨らみが有り、厚い。シート自体も厚い。
対してベコは、カタナに比べるとテールカウル自体の厚みも薄い。
しかも、シートレールに繋がるガセット部分も薄い。
ので、テールカウルを上げる事によって、シートレールがモロ師岡・・・(〃▽〃) 失礼、モロ見えです。
ですので、逆にテール周りが厚く見えてしまって、不自然な感じになってしまいました。
と、言う事で、テールアップ作戦ではなく、テールスライス作戦にしなければなりません。
スライスできるのも、5ｍｍくらいなので、自己満足の世界ですね。 (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
逆に言えば、軽くテールアップに近い状態になっていると言う事でもありますが・・・。
位置的には、ノーマルの位置ですので、不満が残ります。
恐らく、フレーム単体にして並べると、シートレールの角度も違うでしょうね。
取りあえず、この作業に時間を費やすわけには行かないので、先送りします。
外装よりも、タコメーターの電気式化を検討しないと、ストッパーが決められません!!
右に切ると、タコメーターワイヤーが変な形に・・・ なるんです。ヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...
現在の目下の課題は、作業を進めるうんぬんではなく、場所の確保。
重整備は出来ないので、簡単な作業から終らせていきます。
GPｚもほぼ、『ホッタラカシ』。 サボってる訳ではなく、本当に作業スペースが無い!!
サンデーメカニックの苦労が窺い知れます。(TдT)
こうなる事を予想して、昨日GPｚのアッパーカウルの素材と、ベコのテールアップの素材を買いに行きました。
先ずは、アッパーカウルのABS素材ですが、何とお店が『3連休はお休みです!!』と・・・
『何ですとぉぉぉ~~!?』 ∑(￣□￣;)
マジ驚きました。いつも日曜日もやってるぢゃん。おっちゃん・・・
気を取り直して、アルミ板とゴム板、カラーを買いに行きました。
勿論、ホームセンターですので、頑張って営業中!!そそくさと、材料を購入し、帰宅しました。
そして、今日、やっつけ仕事的に取り掛かったのですが、
どうも、フレームが見えて気になる。なぜだ？カタナは気にならないのに・・・
上がりすぎか？とか色々考えたのですが、どうやらテールカウルの角度がおかしい。
ベコのテールカウルは、3分割。サイドカバーとの間に無駄にカウルが存在します。
コイツが無いお陰で、ラインが途切れて、不自然な感じが全開。
サイドカバーをつけて見ても、やっぱりおかしい。
まぁ、シートもこんな状態ですので、想像力が物言う所ですがね。。。（Ｔ＿Ｔ）
しかし、ここに来て、FRPシートベースが裏目に出たかな？α~ (ー.ー") ンーー
これじゃ、シートが曲げられない・・・
思考しなくては!! 頑張れ!! オレ!! ﾌｧｲﾄｰｰ!( ﾟﾛﾟ)乂(ﾟﾛﾟ )ｲｯﾊﾟｰｰﾂ!!
先日に引き続き、ヘッドのカーボン落しをします。
『ちったぁ落ちたかな？』位しか落ちない、頑固なカーボン。
今日はゆっくりと時間を掛けて落としてやろうと思っていたのに、強風注意報が出る始末。
しかし、やり始めた時間が早かったので、どうにかここまで落ちました。
コレくらいではまだまだ。ポートの内部はまだみっちり・・・
ふぅー。先が思いやられる・・・ （T_T）
今日は、アッパーカウルのウインカーの穴埋め作業に取り掛かります。
先日、カウルの割れを修正し、溶着させました。
これで、カウルの形が変わる事もないので、思い切って、ウインカー部分を切除しました。
これから、この切除した部分を埋めていくのですが、FRPやパテでは埋められません。
カウルと同じ素材の物を同じ形に切って埋めます。
この時も、溶着させて埋めるのですが、表面は塗装が有りますので、
先ずはこれを剥がす事が大事です。
塗装は溶けても再び接着する能力がありませんので、溶着は不向きです。
画像の様に、周りだけ剥がせばOKです。
裏側は未塗装ですので、そのままでです。
埋める素材は、カウルの割れた物等を使っても良いですが、
今は大変便利なインターネットを使えば、ABS樹脂の板を探す事ができます。
カウルの厚みを測って、同じくらいの素材を買えば、あとは溶着させるのみ。
カウル表面の溶着跡も、ベルトサンダーで成らしておきました。
こういった作業はベルトサンダーがないと、アホみたいに時間が掛かるので、
工具の重要性をヒシヒシと感じる瞬間です。文明の利器とは素晴らしい物です。
本当は作業を継続したい気持ちは山々ですが、
本日はこれから来店、ご契約のお客様が居りますので、この辺で終ります。
お客様は営業時間前からお仕事で、営業時間後に終るそうで、見に来れないとのことでした。
そういったご事情があれば、事前にご相談頂ければ、お店は開けておきます。
※車両のご契約時以外は、時間外の営業はお受けできません。（近隣への配慮の為）
さて、本日は販売車両の製作開始のご案内です。
平成7年式 GSX400Sカタナ をベースに、コンプリート車両の製作をします。
現在、フレームのみの状態ですので、外装色等は全く決っておりません。
だいたいの仕様は、前後17インチ、黒フレーム、又はカラーフレーム位です。
こちらも、早い段階であれば、お好みの仕様にしてお渡しすることも可能です。
この仕様の他に、在庫一覧にあります、400カタナのコンプリートも継続して製作致します。
さらに、黒フレーム、前後17インチ、ヨシムラＴＭＲ仕様も在庫してあります。
極上のカスタムコンプリート車をお探しの方は、週末是非ご来店下さい。
オンリーワンの一台を製作します!!
今日から、ようやくヘッドの洗浄に取り掛かります。
工場のお預かりバイクが少し減った為です。
それでは、この果てしなく蓄積したカーボンとのをひたすらブラシで擦って落とす作業に没頭します。
おりゃ~~~!!
ひたすら洗浄あるのみ!!ゴシゴシ行くぞ!!
そろそろ、GPｚの方も進めたいので、ベコを一段落させます。
ストッパーの位置決めと外装のフィッティングです。
外装の位置が決ったら、FRPのシートベースをテールカウルに合わせて調整します。
そうしたら、シート張替え、外装塗装、と時間が作れます。
ハンドルの切れ角を決める時は、タンクを載せて、位置を決めますが、
この場合、普通にタンクを載せて、ハンドルを切ると、殆ど切れ角がありません。
これでは非常に困るので、タンクを10ｍｍ後方へずらします。
そうすると、切れ角を確保できます。
その確保した切れ角の時に、ハンドルロックも確認します。
しかし、ステムがショート過ぎて、メインキーが全く付けられません。
あーーー イヤだイヤだ。 ってダダりたくなりますが、我慢してパーツを探します。
条件は、ハンドルロック機能があるメインキーで、比較的ショートな物。
取りあえず、カタナ400やバンディット400用を考えてみたいと思います。
この両機種は、会社に豊富に在庫があるので、試してみます。
メインキーはすっかりカタナの気分でしたので、全く気にしてなかったのが痛いです。
と言うわけで、本日はシートの調整まで行く予定でしたが、却下。
部品を探しに、倉庫へGO!! です。
先日、リアのレイダウンキットを取り付けた後、サス自体はどこのメーカーにするか考えていました。
お決まりのオーリンズか、WPか・・・ ヨシムラもあるな・・・
ワークスパフォーマンスもカッコイイじゃない・・・
って、思っていると、思い出してしまいました。
『あッ!!オレ、オーリンズ持ってんじゃん!!』
そうですね~。以前乗ってたゼファーに付いていたヤツがありました。
GPｚ750にオイルクーラーを貰おうと、先日確認した時には全く気付かず。
いや~、何か得した気分です。( ＾∀＾)
しかし、エンドアイの形状が異なるので、交換が必要です。
オーリンズに確認すると、直ぐに交換できると・・・ｗｗｗ
ゼファー用だから、ベコに付けると、うんぬんかんぬん言われるかと思いましたが、
あっさりＯＫ。
しかし、セッティングの幅の狭さは否めませんが、繋ぎですので!!
そんな事より、早速、梱包しなくっちゃ!! ワーイワーイ!(´▽｀)!
え？なんでバラしてあるのかって？つい、勢いでバラしてしまいました・・・・ ( ´-｀)ﾁｭﾝﾁｭﾝ
今日の作業は、腐りに腐った、シートベース交換です。
FRP製のシートベースを手に入れたので、そっくりそのまま交換します。
ベースは、以前手に入れたものですが、どこのだったか・・・
確か、沖縄のショップの物だったと記憶してます。
表皮を剥がしたりするのは非常に簡単なのですが、このゴムを入れるのに苦労しました。
素材が鉄ではないので、グリス塗って、ツルっとは入りません。
マイナスドライバーでコジリながら、ようやく入れました。
このタイプのゴムを入れる時の方法ですが、ゴムの平面の丸い穴に棒を突っ込みます。
そうすると、かなり簡単に入ります。先端が鋭利ですと、突き破りますので、程ほどに。
その他の作りは、非常に良く、現在まではOKです。
シートは、やっぱりシングルシート風に張り替えます。
スポンジも結構腐ってますので、アンコ替え、アンコ足ししながら形成していきます。
取りあえずは、車体に載る状態になったので、ここまで。
明日は、お休みですので、遊びに行かねば!!・・・
ちなみに、昨日の先輩からの電話、
ライトは丸目にするか、純正の角目にするか、みんなで賭けたそうで、
大多数の丸目派を差し置いて、先輩他数名の角目派が、キャバクラ代をGETしたそうです。
大勢集まって、何をやってるんだか・・・。
人のバイクのライトを賭けの材料にするなんて・・・
ナチス型ライトにすれば良かった・・・ ( ￣ー￣)*ｷﾗﾝ
今日は、GSX-R用のメーターギアが入荷したので、取り付けました。
今までは、メーターギアが無かったので、適当なスペーサーを入れていました。
お陰で、ホイールが左によっていて、パットが付かなかったのです。
これで、パットが付けられるので、誰でも転がせます。
何せ、ショールームに勝手に置いているので、いつ廃棄されるか分かりませんので、
直ぐに動かせるようにするのはマストです。
昼からの偏頭痛が非常に不快で、これを付けたら帰ろうと思った矢先、
地元の先輩から電話が・・・
先輩： ワハハハ~~~。ブログ見たぞ。またキモいバイクいじってんなぁー。このオタクが!!!
私： え、ぇぇ・・・ 別にキモか無いッスょぉ。しかも、オタクって・・・（汗
先輩： しかし、全然進んでないやんか!!この不真面目が!!
私： ぇぇ・・・2台同時+営業後の作業なモノで・・・ 日によってはヤル気が・・・
先輩： ほ~~~、そんな時はライト付けるとヤル気が出るぞ。
私： マジっすかぁ~。ライトっすか~。
先輩： イヤ、マジマジ。付けろって。
私： はい、明日・・・
先輩： いいや。今付けろ!!
私： なぜ？
先輩： ん？オレに聞くな。今スグ付けろ!!
私： はい?
先輩： んじゃ、ライト付けて、今日中にアップしろよ!!それじゃ!! ガチャ!!!
私： ん~~~。はぃ・・・。
ちゅう訳で、ライト付けました。ついでにメーターも付けました。
どッスか!!イイっすか!!
ちなみに、この先輩。
私達が若かりし頃、誰も知らないXJ400ZSを白赤のRZカラーで乗ってた、ド変態です。
当時は、マイナー過ぎて、誰も車名を知りませんでした。
知ってたのは、私だけ。
それで仲良くなったんですよね？
今はまだ、FZR1000のFZ仕様と言う、またキモいバイクに乗ってるハズ？
今日は、いよいよヘッドの分解に取り掛かりました。
ヘッド下ろして早2週間。危うく放置プレーをキメてしまいそうでした。
各部の状態を確認しながら、分解作業をします。意外と、思っていたよりも良い感じです。
でもIN側は特に3番のポートは非常にオイリー。う~ん、こりゃ白煙吐く訳だ。
結構モクモクだったんで、覚悟はしてましたが、改めてみると凄いカーボンです。
バルブシートにも若干掛かっていて、噛んでいる部分もあります。
IN側は全般的にバルブの当たり面も規定範囲内くらいですが、OUT側は結構ベタってます。
全体的にカーボンの不着が凄いので、まずは洗浄から始めなければ、話も進みません。
そのまま内燃機屋さんに投げるのも手ですがね・・・
あ、そっちの方が楽か・・・ 時間も迫ってきたしな・・・
もうこんな時間なので、今日の寝しなに考えます。
今日は、スイングアームの剥離作業を行いました。
ホイールと同様、剥離剤をかけて、暫く待つとみるみる塗装が剥がれてきます。
ホイールを真っ黒にするので、スイングアームは塗装無しのヘアラインで行こうと思ってます。
が、そうは問屋が卸さない。
実際に剥離してみると、結構腐蝕が進んでます。
コレをキレイに落とすと、ヘアラインが消えてしまう・・・
しかし、この一部以外は、結構キレイな状態。もう少し、マシかな？と思ってたんですが・・・(ToT)
う~ん、残念。
これなら、バフ掛けした方が良いかな？でもバフ掛けはかなり大変だし・・・
やっぱ、これも塗装だな。黒いスイングアームは嫌いじゃないので、変更します。
しかし、早いとこエンジンに手を付けなければ、終わらない!!
こんな所で時間を食ってる場合ぢゃないッス! 明日から、ヘッドバラします!!
今日は何と雪が降っているじゃありませんか!!
表に出していたCBXが雪まみれ・・・ (´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･
今日はこの天候のお陰で工具を持つ気にもなれません。こんな日の工具は超冷たいです。
ですので、簡単な作業を探してみると、ありました。簡単な作業が！
リアのレイダウンキットの装着です。
リアは、レイダウンキットでノーマル長のサスで行くか、長めのサスで行くか、決めないといけません。
基本的に、二人乗りはしないので、レイダウンキットでも良いのですが、どうにも強度に不安が残ります。
別に、折れたりすることは無いんですが、直線的な結合に関節を作るわけで・・・
飛んだり跳ねたりするわけでは無いので、問題ないのですが・・・
感覚的な部分ですね。気になるのは。
今回は、たまたまZ用があったので、仮装着してみました。
通常通りに付けると、ヘルメットホルダーの関係で左側がボルト長が足りませんので、裏返して付けてます。
Z用はカラーが無いと装着できませんし、カラー作るくらいなら、買った方が安いです。
装着してみると、2ｃｍから3ｃｍ位ですかね？車高が上がってますね。
もうちょっと上がってもいいと思いますが、そこは組み上がってからですね。
効果云々よりも、ドレスアップ的な要素が強いのか、エライ満足感があります。
しかし、これを付けると必然的にバックステップ用のタンデムステップだと取り外しですね。
よく考えて作ってあります。感心しますね。
小物を付けるのは、昔から楽しくて仕方有りません。
チョコチョコいじる楽しみ。夜の作業には打って付ですよ。
一応、CBXはしっかり拭き上げました。しかし、冷たい。水道水の方が暖かいです。
今日も相変わらず工場がパンパンで作業ができません。
世の中には、不調なバイクがこんなにあるのか？ととビックリしてしまいます。
今日は、カスタムアッパーカウルの製作です。
仕様は、ライトルーバー取り付け、ウインカー穴埋めです。
その前に、割れた部分を半田鏝で溶着します。
その後、ウインカーの穴を切り取ります。
なぜ切り取るのかと言えば、裏側から見たときに、凹凸が見えるとカッコ悪いからです。
もちろん、見えるのはカウルを外したりしたときだけで、通常は見えません。
自己満足の部類です。見えた時に、『おお!!』みたいな。
女性の下着や、ヤンキーの学ランの裏地の刺繍と一緒です。
今日もあっという間に帰宅の時間を迎えましたので、この辺で帰ります。
しかし、この牛歩作業はいつになったら終わるのか・・・ (T_T)
今月中に完成を見るのは・・・無理かな？・・・？ 無理だな。
GPｚ750のリアのスリーブが完全に腐っていて、交換が必要でした。
部品を注文した所、何となく気付いていた、メーカー欠品・・・ （（（(T-T*)）））フフフ って感じです。
このユニトラックアーム廻りは、殆どの車両が問題を抱えてます。
抱えていないのは、以前に手を入れた車両です。
ご自分のアーム周りのメンテナンス状況が良ければ、それだけでもお買い得でしたね。
さて、この重要なスリーブですが、他車種から流用しようと考えましたが、
手当たり次第に探しても見付からないので、早々に諦めました。
次にユニトラックアームごとの交換ですが、これもレバー比等も有りますし、
付くからって何でも良い物でもありません。
良さ気な物は見つけたんですが、そいつも絶版車の為今後の期待が薄いのでボツです。
修正して使う方が早いから踏み切ったんですが、実際はちょっと時間がかかってしまいました。(≧▽≦)
しかし、修正後の仕上がりは抜群です。この輝き。しっかり働いてくれそうです。
ここまで研ぎ出した表面と、新品のニードルベアリングに安定性の高いニューテックのグリスで、
素晴らしい動きをしてくれるハズ・・・ (((￣(￣(￣(￣ー￣)￣)￣)￣)))ﾌｯ
これは、組み付け後、レポートして行きますので、お楽しみに。
スリーブが来たという事は、車体が組めると言う事ですね。
早くスイングアームとホイール等を塗らなくては!!
先日お伝えしたGSX系のカムカバーのブラックが入荷しました。
艶々のブラックで、フィンは削っております。
かなり迫力があるカバーです。
数量限定ですので、是非この機会にお買い求め下さい。
この度、KIJIMA旧タイプステッカーもお付け致します。
こんな機会は滅多にありませんので、是非どうぞ!!
適合機種
GSX1100Sカタナ、ＧＳＸ1000Ｓカタナ、GSX750Sカタナ1~2型、GSX400Sカタナ
GSX400インパルス、Ｓ、ＧＳＸ750Ｅ1~3型 ＧＳＸ1100Ｅ、ＧＳＸ400Ｅ
ブラックタイプ 数量 4台分
ブラックタイプ 4枚セット 18,900円 KIJIMA旧タイプステッカー付き!!
※お一人様1点限りとさせて頂きます。ステッカーのみの販売はしておりません。
昨日、猛烈な腹痛に襲われ、一睡も出来ませんでしたので、今日は大事をとって早く帰ります。
一瞬、『ノロウィルスか？∑(￣□￣;)!!』と思いましたが、だいぶん落ち着いてきたので、一安心です。
さて、早く家に帰るからといって、何もしないわけにはいきません。
今日は、画像を撮影し、全体的な考察を行います。
まず、車高が低いですね。
フロントフォークを変えたので、フォークの全長が短くなってますし、
18インチになったので、余計車高が低くなってます。
外装などが何も載ってないので、載ればさらに下がります。
次に、ハンドルの切れ角。
ストッパーの位置を決める前に、オイルクーラーに当たります。
このオイルクーラーは、専用品ではなく、有り合わせの物ですので、若干飛び出ています。
これを薄いものに変えたり、位置を変える必要が有ります。
または、オフセットが大きい物に換えるか・・・ 折角30ｍｍなのに・・・ α~ (ー.ー") ンーー
さらに、タコメーターケーブルが干渉しまくって、右にハンドルが切れません。
これはデジタルメーター等に変更が必要です。
オイルクーラーがこの位置より低ければ、このままでの装着も可能性が有りそうです。
リア回りは、レイダウンキットが入るので、若干車高が上がります。
レイダウンキット装着後、リアサスの長さを決めて、部品の調達です。
さ~っと見ただけでも、これだけ不具合が有りますので、カスタムするのは非常に大変です。
あっちを付ければ、こっちが付かず、こっちをずらせば、そっちが当たると言った感じです。
これも楽しみの一つですし、予測した事でもありますので、焦りは禁物です。
ここで、焦って禁断のサンダー攻撃や、エイモンテクノジーの駆使すると、
まず、まともな物はできませんので・・・ね。
以前、自動車会社で車のダッシュパネルの設計をしている友人が居ましたが、
ミリ単位の設計の為、メーターの部署や、エアコンの部署等とよくケンカしてたそうです。
そんなメーカーの作業を経て出来た物のバランスを崩すので、一筋縄では行かない事はよく分かりますね。
メーカーが妥協した部分を探せれば、大したモンですが・・・
と、言う事で、本日は交換作業をしております。
交換といっても、本格的に装着するわけではなく、事前の確認作業です。
この状態で、ストッパーの位置決めや不足部品の調達等を済ませます。
コイツは、ある程度部品は入荷しているのですが、フィッティングに関わる所は全く手付かず。
今日の作業で先ず判明したのが、何とメーターギヤを買い忘れました。 (〃￣ー￣〃)
次に、リアのキャリパーサポートが違う部品を大事に保管してました。ヽ(°▽、°)ﾉｴﾍﾍﾍﾍ
GSX-Rホイールのコンバートカラーを買ったのですが、ハブボルトが干渉します。(*´д`;)…
この位で、少し嫌気がしてきました。
極め付けは、ハンドルクランプが1点支持ではなく、2点支持が来てます。(-_-メ)
とりあえず、モンキー用のハンドルを付けて、回避。
その他、トップブリッジのナットや、ボルト類、結構細々した部品が足りてません。
ま、本組の時に足りなくてアタフタしてキズ付けたりするのはは避けたいので、今回は成果ありでした。
現状で、工場がパンパンなので、当分GPz750のエンジンは触れそうにありません。
時間が勿体無いので、GSXに少しの間スイッチしましたが、こちらも随分時間が掛かりそうです。
しかもGPｚの方は、ペイント後の保管スペースが無く、外装も進められない・・・
う~~ん、手詰まりか？・・・ (´-ω-`)
今日はベコのスイングアームにベアリングを入れました。
ようやく、NKレーサー風スイングアームの出番です。
スイングアームのニードルベアリングは、よく錆び付いて固着していたりします。
錆びるとスイング機能も悪くなる為、今回は雨水に強いと言われるグリスを使用しました。
使用したグリスはニューテックのハイパーマルチグリスです。
ご覧のように、ノーマルのグリスは半透明ですが、ニューテックは乳白色です。
粘りもあり、流れ落ちるような事も少なそうな感じです。
延ばすと、薄くどこまでも伸びます。定着性が非常に高いです。
これまで、スイングアームのグリスは、一般的なものを使ってましたが、
このGSXとGPｚのベアリングの状態を見ると、下回りや、水気が常に掛かる所は、
何かの対策を打たねばと思いました。
もちろん、メンテナンスを怠れば、この限りではありませんが、
そうも頻繁に目視できないところですので、最初が肝心と判断しました。
このグリスは、しっかりとメンテナンスすれば、期待が持てそうです。
新品のベアリングのグリスを洗い流し、ニューテックを注入しました。
新品の異物が無い内に、キレイにグリスを洗い流せば、キズの心配もありません。
グリスを完全に落としたら、しっかりと油分を切り、新しいくグリスを注入します。
グリスの付け足しですが、基本的なグリス成分が違う為に、不都合がある可能性があります。
入れ替えの方が、効果も長持ちすると思います。
注入の際は、しっかりと押し付けて、ベアリングの奥の方まで間違いなく注入して下さい。
また、グリスが無い状態でベアリングを回すと、キズが入って回りが悪くなる場合があるので、
洗浄する際に使用するパーツクリーナー等はしっかり拭き取って下さい。
ちなみに、ニードルベアリングには方向性がありますので、お間違い無く。
刻印があるほうが外側（叩ける方）です。
逆に入れると、潰れちゃいますよぉ~~~!!
それでは、今夜はこの辺で帰宅します。
本日の東京の気温は4℃でございます。
吐く息も白く、一人で作業するには余りにも寂しい時間です。
なので、今日は早々に帰宅・・・
と言う訳にも行かず、しっかり作業しました。
ちょっとちょっとですけど、進めなければ終わらないと言うのは分かってます。
アッパーカウルは割れもありますし、ウインカーの穴埋め等色々な作業が待ってます。
車体は出来上がったけど、外装が・・・ってのは一番ヤキモキしてしまいます。
そうならない為に、日々の努力は必要です。
しかし、部品の入荷状況は凄く悪いです。
リアサスのリンクアームのスリーブは純正部品が供給されませんので、修正します。
ワンオフ製作することも考えましたが、お財布と相談の結果、直すことに。
そのスリーブの修正にもうかれこれ2週間くらい・・・
時間が掛かりますね~。古いバイクを直すのは。
エンジンは、これから外した部品の計測やら、修正やらありますので、さらに時間がかかります。
内燃機の加工に出している時に、車体を仕上げるのが理想なんですけどね。
車体が一番最後になりそうです・・・
このペースだと、4月は間に合いそうにないなぁ~・・・
3月一杯で仕上げたいのに・・・（＞ｍ＜）
く~っ、（＞▲＜） 頑張るぞ!!
GSX系のカムカバーのご紹介です。
この度、キジマさんのご好意で、フィンタイプのカムカバーを限定復刻致しました。
復刻数は非常に少ない物ですので、この機会に是非お買い求め下さい!!
キジマさんに直接注文しても買えません!!「
弊社とキジマさんのコラボレートによって生まれた弊社の専売商品です!!
以前のキジマさんのラインナップ商品とは若干形が異なりますが、その分適合機種が増えました!!
適合機種
GSX1100Sカタナ、ＧＳＸ1000Ｓカタナ、GSX750Sカタナ1~2型、GSX400Sカタナ
GSX400インパルス、Ｓ、ＧＳＸ750Ｅ1~3型 ＧＳＸ1100Ｅ、ＧＳＸ400Ｅ
タイプ
ポリッシュタイプ 数量 6台分
ノーポリッシュタイプ 数量 4台分
ブラックタイプ 数量 4台分
価格
ポリッシュタイプ 4枚セット 21,000円
ブラックタイプ 4枚セット 18,900円
ノーポリッシュタイプ 4枚セット 16,800円
となっております!!
画像はポリッシュタイプです。
30台分を予定しておりますが、すでに6個販売してしまいました!!
残り24台分です!!
残りの2種類も、随時ご紹介していきます!!
とりあえず、日頃弊社のホームページをご覧の皆様に、先行販売致します!!
どしどし、お問い合わせ下さい!! ご購入の際はこちらからメールして下さい。
※誠に申し訳ございませんが、お1人様、1台分のみの販売とさせて頂きます。
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