2010年2月

今日は、会社のPC内の画像が溜まっていたので、その整理をしました。
ずいぶん前の画像や、売れてしまったバイクの画像は整理対象です。

そんななか、なぜこの車を画像に納めたのかわかりませんが、
数年前のオートサロン?だったかな?の写真が出てきました。

当時は、LED関係の商品が日本に流行出した頃だったので、色々な物を売りに行きました。
LEDのチューブやイカリング、点滅パターン付きの物、ドアミラーウインカー等など・・・
当時は物珍しくて、飛ぶように売れたのを覚えてます。

そんな中、会場駐車場に帰る途中に見つけたのが、コレ。
　　　　　　　　　　　　　　　
ブタ目のマーク2ですね~。個人的にはフォグが無いチェイサーが好きですが・・・　（(^^ゞ

ピンクとシルバーで、非常に目立ちます。
周りの車を見れば、これが当時ではない事が直ぐにわかります。
後の白い車はカローラフィールダーです。

正にグラチャンですね~~~。

このワークスフェンダーに、シルエットウイング、ビタローニ、FCオイルクーラーも懐かしいです。

ホイールはフロントマーク2、リアマーク3です。9Bと12Aかな？
リアのAタイプは必須アイテムですね!!オーナーさん!!

私も71クレスタを未だに所有してますが、ここまではやってません。
私のは、車高調、チンスポ、スリット、ビタローニ、SSRメッシュ9J、10Jのシンプルさんです。
色も普通に白ですが、リアのフェンダーだけは、『てっぱんようせつ』です。
14インチを履きたいが為のNA選択。それも遅すぎてターボに乗せ換えましたが・・・
だから、TRDのデフやらシャフトやらがNAのまんまなんですよね。
それなのに、タービン変えたり、Fコン入れたり色々やって、結果現在5年放置してます。(* ^ーﾟ)
その前は81クレスタの5速。これもイジったのに、『くの字』に折ってしまいました・・・｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
ま、都内では乗れない車なので、しょうがないですが。。

画像は、他人様の車を勝手に撮影した上に、会社のブログなので、どうしようかな~~って思ったんですが、
文章だけではわかり辛いと思うので、小さな画像を掲載します。

削除の場合は、お手数ですがメール下さい。直ぐに削除します。

昨日の強風に続いて今日は雨。(-_-メ)
早く春一番が吹いて、暖かくなってくれれば助かります。
しかし、花粉症ですので辛い時期ですが・・・

今日も当然、以上のような理由で作業スペースが無く、全く捗りません。

しかも、部品は続々と入荷してくるし・・・　
ベアリングの圧入くらいはやりたい所ですが、工場はみっちりバイクが詰まってます。

こんな時は、気晴らしにサービスマニュアルでも熟読してやろうかと思います。
あると何かと便利なサービスマニュアル。パーツリストとセットで眺めると、時間を忘れます。
パーツリストなんかは、眺めていると、部品の欠品なんかに気付いちゃったりします。
あれ?って思う所は、大体間違ってますね。


今日は、部品点数のチェックをして、次はヘッド廻りのチェックをして部品注文です。
え?なんで一機に頼まないのかって?

　そりゃ、お小遣いの関係ですので・・・・　(^^ゞ

今日は風が強く、工場での作業には向いていませんので、部品の入荷状況の確認です。

スイングアームやリンクアームのニードルベアリング、ステムベアリング、
フォークのオイルシール等が入荷してきました。

ステムベアリングはシール付に変更します。
フォークのオイルシールの低フリクションタイプにしました。
ニードルベアリングのグリスも、水に強いニューテックに入れ替えます。

自分の車両ですので、拘ったり、挑戦したり出来るのは良いです。
お客さんのバイクで効果は試せませんからね。

しかし、この純正部品達の金額が高い事高い事。
これまでベアリング類で１万円オーバー・・・
これに、シール類、ガスケット類、ボルト、ナット類・・・

やっぱり、動くバイク買えば良かった・・・・　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

今日からエンジン内部の点検と洗浄を始めます。

先日、ヘッドを降ろし、ようやく内部の目視確認が出来るようになりました。

パッと見ただけでも、物凄いカーボンが固着してます。
３番は最もカーボンが付着し、ピストンのリセスは溜まったカーボンとバルブの接触痕すらあります。

しかも、変なキズが多い。
前に空けた人が、カーボンを落とす際に、削ったような感じです。

嫌ーな予感もしますが、一先ずカーボンの洗浄をしてみます。
さらに削りが大きく見える場合は、残念ながら交換です。
軽く表面をこじっただけで、ふりかけの様にカーボンが剥がれ落ちます。

下地が見える程度洗浄したら、1つに削った跡があるくらいで、後は大丈夫そうでした。

今日は、早々に帰還命令が出ましたので、速攻で帰ります。

今日は、昨日の続きで、ヘッドを降ろしました。

作業開始時間が遅かった為、降ろすだけで今日は終わりです。

苦戦を予想していましたが、あっけなく降りちゃいました。
ガスケット類は、結構新しいく簡単に剥がれましたし、ピストンにも番号が打ってあります。

と言うことは、開けて間もない状態だった・・・

そのままｲっても良かったかも・・・と思いながら、今日の所は終了します。

もう、こんな時間だし・・・

今日は、折角なのでタペットクリアランスを調べます。

これから、腰上オーバーホールしようかと思ってますので、絶好の機会です。
バルブ周りの点検はマストです。若干白煙も出てましたので。

乗り出してからは、ヘッドは空けたくありませんしね。
しかも、この汚い腐蝕具合。他をきれいにしても、エンジンがこの状態じゃ納得できません。

ヘッドカバーはチジレ塗装ですので、雰囲気が変わらないようにしたいと思います。
今は、エンジン全体を耐熱塗料で吹いただけです。

もちろん、仕上げは純正の3分艶で行きます。
艶有りが人気の様ですが、ノーマル風に仕上がるので、個人的に好きです。

今日は、ヘッドまで降ろそうと思ったのですが、所用ができて作業が進みません。
この辺で、帰宅です。

今日は、ウチのメカニックがヨンフォアのキャブを弄ってます。

この車両は、入荷時からFCR装着で、お客様にもそれをお気に入り頂いてご購入頂きました。

お客様のご希望で、フェイルターを付ける事になったのですが、
現状は、ファンネルのセッティングになってます。

そのままフィルターだけ付けても走れません。（吹けない）

今回は、納車整備のなかで再セッティングも行いますので、時間も限られてます。

もちろん、出荷元からはフィルター付けたら何番で、ファンネルは何番と
データが出るわけではないので、メカニックのこれまでの経験が非常に重要です。

キャブは、ハマると訳がわからなくなってしまうので、クールに作業を進めましょう。

雑誌などでもキャブのセッティング方法が紹介されてますが、中古キャブなどを使う時の注意点を一つ。
同調が全く合っていないキャブが結構有ります。
前の所有者が、分解して元に戻せなくなった様な事が多いです。
車両に取り付けたけど、アイドリングもしないような時は、とりあえず目視で同調を取りましょう!!
同調も合っていなければ、セッティング以前の問題ですからね!!

GPｚ（Z)シリーズの大商談会を開催しております!!

手が出なかった憧れのあの車両が!!

密かに狙っていたこの車両も!!

ドーンと大幅値引きでご紹介しております!!

GPZ400R　FR１７インチフルカスタム　車検付　49.8万円→43.8万円　即日ご成約頂きました。
GPZ400R　プロアーム　フルカスタム　47.8万円→41.8万円
GPZ400R　最終型D4　黒　24.8万円→21.8万円
GPｚ400　初期型　新品タンク　フルオプション　52.8万円→49.8万円
GPｚ400F　最終型A3　フルカウル　37.8万円→34.8万円　昨日成約頂きました。
GPｚ400F　ライムグリーンNEWペイント　42.8万円→39.8万円

ついでに、CBX750Fも値下げしました!!
CBX750F　28.8万円→24.8万円

決算前の在庫処分です!!

その他、続々NEW車両入荷中!!

詳しくは、弊社在庫ページでチェック!!
この週末は、戦争だぁぁぁぁぁ!!!!!!!

今日は、工場がパンパンで作業スペースが無いので、ブラストする為の下準備をします。
このサビた部品達を見ると、とても手でヤスリかけ様とは思えません。
ホイールの剥離だけでげんなりしてますので、文明の利器を使います。
発明した人に、マジで感謝したいです。

ブラストは、物凄い勢いでサビや汚れを叩き落してくれる半面、
やり過ぎたりすると、素材を傷めたり、部品の機能を壊したりします。

その様にならない為に、部品を注意深く観察し、ブラストを当てないところにマスキングをします。

基本的に、塗装が乗っていない部分は、全てマスキングします。
フォークアウターの内部などは、ブラストの砂が入ると、洗うのに非常に苦労します。
その他、ベアリングが入る部分もブラストしてはいけません。
他の部品と接地する面もダメです。

マスキングにはコツがあり、ガムテープの粘着力だけが便りですので、
絶対に剥がれない様にするには、粘着面が多い方が確実です。
また、奥行きがある部品は、新聞紙等を詰めて、接着面を稼ぎましょう。

ブラスト中にガムテープが剥がれると、『悲惨』です。

今回は、一枚張りですが、場合によっては二枚張りもありますので、
使用する機械によって変えて下さい。

それでは、今日も早々に帰宅致します。

GPｚと言わず、このサスペンション方式をとる車両は、避けて通れない部分です。

GPｚのニードルベアリングの固着は非常有名ですが、この車両もご覧のとおりでした。

どうしても、車体下部で水も多く掛かり、地面から近いのでこの様になってしまいます。

サビで固着してしまうと、非常に取るのが大変ですが、今回は3つだけの固着でした。
以前は本当に固着して、スリーブも取れない物もあったので、非常にマシですね。

残念ながら、このロッカーアームのスリーブは、3つ中2つが死亡してます。
ニードルベアリングの形がくっきり刻まれ、凹んでいます。
これでは、新しいベアリングを入れても、まともな機能は期待できません。
この部品は廃盤なので、コレを修正して使うしか、ワンオフするしかありません。
または、小加工で流用できるほかの物を探すか・・・

ま、どうにかするのであまり気にしませんが・・・

エンジン以外のブラスト予定パーツが振り分けられたので、今日はこの辺で終了です。

次は、いよいよエンジンですが、場所がないなぁ~~~。ふぅ~困った困った。。。

今日は、フォークの分解をしました。

オイル漏れなどは無かったのですが、車体もキレイになりますので、ついでにOHします。
どっちみち、アウターもキレイに塗り直す予定ですので、丁度良いです。

お決まりの、アウターの底部のボルトが取れず、苦労しました。
ここは、結構な確立で固着してますので、注意が必要です。
特に、長年放置された車両は固着が激しい事が多いです。

分解後、内部パーツの点数を数えます。
欠品、組み違えも無く、こちらは一安心です。
インナーも錆び無く、目視では曲がりはありません。
この後、計測して問題無ければ、部品発注して組みます。
このウェーブワッシャーは、よく入っていない事がありますが、必ず入れて下さい。
非常に重要な部品です。

今日は、夜から雪が降るらしいので、これ位で帰宅します。

分解には特殊工具が要りますので、分解前に揃えておきたいですね。
ちなみに、弊社でもフォークのオーバーホールの手順を紹介してます。
よろしければ、ご覧下さい。

フロントフォークのオーバーホール手順

今日も雨が降り、私の貴重な作業時間がありません。

ですので、以前選定した部品を注文しようと思います。

一応、事前に値段を調べてみると、5万円近くになってしまう・・・・　（T_T)
これでも、押さえて選んだはずなのに・・・

調子に乗って、細かいボルト類を加えたのが原因と思います。
ボルト類って、意外とお金が掛かります。

1個、200円から500円位ですが、10本、20本と頼むと、大変な金額です。

今回は、最低限のボルトの注文にします。

それで、かなり金額を押さえる事ができるハズです。
今夜も、パーツリストとニラメッコしながら、パーツの選定作業ですね。。。

本当に頼みたい部品をリストアップしたら、200点近くになっちゃいました。
金額も18万円チョイ切る位。。。　間違いなく無理ですね。
お小遣いの範囲を超えます。地道に分けて注文するか、最低限にするか・・・
答えは簡単。最低限の節約注文に決定です。

そう言えば、何と、アッパーカウルのスクリーンの内側に付けるプレートが欠品でした。ヽ(τωヽ)ﾉ
・・・ぁぁ・・・アレが無いと、カウルとスクリーンが暴れてしまうぅぅぅ・・・・　作らなきゃ・・・・
また、何か地味な作業が増えたな・・・
25年以上前のバイクを、本来の姿に戻すのって、やっぱり大変です。

でも、そのプロセスが楽しいんですよね。
流用したり、色々な物を比べて、悩んだり、買ってみたり。
全て、身になる作業と信じて、勤しみます!!

今日は、小物類の塗装に入る前段階の1つ、ベアリング類の交換です。
交換といっても、この後塗りますので、取り外すだけです。

ホイールベアリングは、簡単に取り外せます。
個人的には、ベアリングを外す前のスナップリングを外すのが下手で、いつも苦戦しますが・・・（Ｔ＿Ｔ）

ベアリングは、手で触って確かめる事が一番です。
勿論、回るかどうかの点検ではなく、しっかりと押し付けて、ゴロツキを点検します。
今回は、リアの3個のベアリングのうち、2つは良好、一つは微妙に終了という感じでした。

では、この状態のベアリングを車体に付けた状態で可否を判断できるか？
答えはＮＯです。

もちろん、余りにも酷い状態だとわかります。

私は若い頃、リアホイールベアリングがダメなのに気付かず（知らず？）、破壊した事があります。
走行中に、車体がブレだしたと思ったら、次の瞬間にカンコンコーン・・・
ベアリングが砕けて、中のボールがホイールに当たりながら散っていきました。
多分、もう直らないだろうと、半泣きで、落ちたボールを拾い集めて、
途方に暮れながら、最寄のバイク屋まで何キロ押したか・・・

その時は、何かフラフラする様な異変を感じ、速度を落としたのが幸いでした。
そんな状況になるまで、全く気付かずです。
あのまま、スピードを出していたら、今頃こんなブログは書いていないかも知れません。


次に、スイングアームのニードルベアリングです。
コイツは、ベアリングプーラーで引き抜こうとすると、高さが足りず、苦戦します。
ほんの1ｃｍくらいですので、モンキーレンチを足にして外しました。

一人で作業してますので、画像は当然無しです。

ニードルベアリングは、意外と水が浸入して錆びたりしている事が多いです。
サスペンションの性能を発揮させる大切な部位ですので、しっかりメンテナンスして下さい。

余談ですが、ＳＲ等はピボットシャフトが固着して外れないことがあります。
手段としては、ひたすら叩くしか有りません。しかし、これがなかなか外れません。

以前は、どうしようもなくて、スイングアームを切りましたが・・・・

そうなる前に、グリスアップは必要です。
ＳＲはスイングアームにグリズニップルが付いてますしね。

常にグリス入れとけって事です。

なぜ、カタナのネタが無いんだ？と250カタナに乗る友人からクレームが来ましたので、カタナのネタです。
排気量を問わず、これからご紹介して行きます。

1100カタナには、サイドカバーにスイッチが付いています。

750ｃｃや、400ｃｃ、250ｃｃには付いていません。
750ｃｃは簡単に取り付けることができます。いわゆる、ボルトオンというヤツです。
750ｃｃ/1100ｃｃは共通のサイドカバーだからです。

しかし、400ｃｃ、250ｃｃにはボルトオンではありません。
かなりの大加工が必要です!!と、言うわけではなく、取り付けるだけなら、比較的簡単です。
問題は、キチンと取り付けることが出来ないということです。

画像を見ればお解かりになると思いますが、サイドカバーの大きさが全く違います。
ポイントのスイッチ部分の大きさは、同じです。上下のスイッチの位置も同じです。
表面的な加工は必要ないことがわかります。

裏面の画像をみると、問題点がわかります。
まず、取り付けの為のボルト穴がありません。
次に、チョークの部分にスイッチ固定用のボルト穴が接触します。

これを、取り付けるには、一般的にはスイッチの裏側部分をチョークの部分に合わせて切ります。
そこで、大問題です。
これまで見てきた車両は、スイッチの取り付けにボンドやメルトガンを使用してます。
個人で楽しむ場合は、その様な取り付け方も良いと思いますが、
工賃を頂いて作業するからには、確実な取り付けと、メンテナンスを考え、脱着可能が望ましいです。

ですが、現在の所、この2点をカバーする理想的な方法はありません。

目下思案中ですが、良案が浮かばず、苦戦中です。
ちなみに、プラリペアでのボルト穴作成&取り付けですが、こちらもダメです。

やはり、スイッチを押す際に、どうしても力が加わり、取れてしまいます。

力の加減をすればどうにか・・・・　という、厄介なスイッチになりますね。
もし、それでも良いなら・・・・

それぢゃ、K賀くん頑張って!!　ぢゃっね~~　　!!(^.^)/~~~

今日は、早々に帰宅し、アッパーカウルのデカール剥がしです。

こちらのカウルは、割れ無し、削れ無しの極上品ですので、ノーマル形状を維持します。
従って、カラーリングも純正のラインをを踏襲します。

あまり派手なカラーリングにはしたくないので、どっかの仕向地にありそうな感じにしたいと思ってます。

ライムグリーンも考えましたが、レイニー仕様が一般的過ぎるので、ハズします。
しかし、あれはあれで長年親しまれた仕様ですので、純正と考えても良いと思ってます。

デカールを剥がすのは簡単ですが、この糊を剥がすのに苦労します。
勿論、ドライヤーで暖めながら剥がしますが、温度の頃合が難しく、
ご覧の通りの残り具合。

まぁ、シンナーで一発ですので、いいんですが・・・

イメージ先行で、なかなか実現しませんが、チョッとチョッとの積み重ねですので。
今夜も冷たい視線を感じながら、作業します・・・・(TAT)

彼犬募集中です。

勿論、独身で家事手伝いです。黒毛の艶やかな女の子です。名前はゆずです。
性格はおとなしく、どちらかと言うと、Mっぽい様な気がします。
ハーレーが通ると、吠えるクセがあります。

住まいは、神奈川県川崎市麻生区です。

お歳は、6歳くらいですが、若い、年上好きの4歳位の同犬種を一方的に希望してます。

箱入り娘ですので、多少ワガママな所もあるかもしれませんが、許してやって下さい。
しつけはしっかりと行き届いています。

なお、子作りを前提に、種犬になる際は、両親の非常に厳しい面談がありますので、ご容赦下さい。

好みのタイプは、ロン毛、細身のボーダーコリーの様ですが、
所詮敵わぬ異犬種恋愛ですので、本犬も諦めております。

血統書付きで、映画で有名なクイールの姪になります。（実際のクイール）

もし、我が子を種犬にとお思いの方は、是非ご連絡下さい。
同じく、血統書付きのご子息様をご紹介下さい。

先ずは、メールか、多摩川散歩くらいから始めたいと思ってます。

それでは、宜しくお願い致します。

最初のお問い合わせ、お見合いのご予約は、必ずメールでお願いします。
問い合わせ

今日は、雨の為、工場の中が車両でいっぱいになってます。

仕方ないので、何れはやらなきゃいけない、カウルの修正をします。
カウルは一つ、割れの無い物を購入したのですが、どうせならこれも直して一緒に塗ります。

やはり、純正のカウルと、ウインカー穴を塞いで、ライトルーバーが付いた攻撃的なカウルも欲しいです。
予定では、アッパーカウル2パターン、テールカウル2パターンで予定してます。

このアッパーカウルを修正するに当たって、大きな問題があります。
それは、ご覧の通り、すでに修正が施されている為です。

すでに、キレイに修正されていれば問題ないのですが、これは、FPRとパテで修正してあります。
いずれと言うか、すでに剥がれてしまっている所もありますので、一旦リセットが必要です。

FRPとパテは、カッターの刃等で簡単に取れます。
この状態のまま、修正を進めても、きれいに仕上がることは有りませんので、必須事項です。

本当は、もう少し進めたかったのですが、エライ寒いので、今日は終了です。

やっぱりサスペンションはオーリンズですね。

これは、車体購入時に付いていた物なのですが、これが決め手だったと言っても過言ではありません。
ふにゃふにゃのノーマルショックで、シャキッとした走りが楽しめるわけでもありません。

しかも、この派手な色見は、カスタム感があって良いですね。
目立たない足元でも、充分目立ちそうです。

さらに、オーバーホールして、半永久的に使えるありがたい逸品です。
今回は、内部劣化の確認と今後の使用に当たってのチェックの為、オーバーホールします。
その際に、軽く内部のセッティング変更もしたいと思います。
こういう変更が出来るのは、非常に有り難い事です。

これで、ロッドもチタンコーティング等すれば・・・
お金がいくらあっても足りない仕様になっちゃいます。
やり過ぎると、その後の押さえが効かなくなるので、注意が必要です。

自分の欲求としては、ビルシュタインのサスがあれば、使ってみたいですね。
なんせ、響きが良いですので。『ビル足』。サイコーです。

ホイールのペイントの剥離作業です。
本当は、小物もやろうかと思いましたが、サビが多いので、こちらはブラスト処理します。

工程としては、ホイールに剥離剤をかけて、ひたすら待つ。
時機にペイントが融解して、ホイールから剥離して行くと言う、超簡単に感じる作業です。

実際にやってみるとわかりますが、間違いなくブラストした方が早いです。

しかし、ブラスト処理をすると、簡単にペイントが剥がせる反面、塗料が乗り難いという事実もあります。
ホイールの表面がざらざらになりますので、塗ってもつや消しっぽくなってしまいます。
艶を消そうと、厚く厚く・・・吹いて吹いて・・・垂れて垂れて・・・修正修正・・・嫌気嫌気・・・
で、放置プレーになります。

今回は、フロントタイヤはペイント、リアホイールは未塗装ですので、頑張って落とします。

市販の缶スプレー等は、塗った直後は艶々でも、乾くと塗料が痩せて艶が引きます。
もちろん、ブラスト処理しても、しっかりと下地処理をすれば艶は残ります。

今回は、多くの下地処理を施すより、１本頑張って剥離する方を選びました。

選んだまでは良かったが・・・・　　　やっぱりこりゃ面倒くさいわぃ・・・。
そりゃ、これ見れば、リトライが待っているのが見え見えですので・・・。。。（T_T)

こんな変態バイクが入荷してしまいました。

ビッグ・カノンです。もちろん、横文字ですので舶来物です。

エンジンV8です!!　これでは、ちょっとバイク好きの人は知ってます。
次に、8200ｃｃ、ビッグブロックエンジンです。　これでやっとちょっと変態くらいです。
さらに、ノークラッチの１速です。これで変態です。
加えて、パフォーマンスパーツ満載です。これでド変態確定です。

そもそも、ビッグブロックV8のエンジンをバイクに載せるか？？？？
いや、ビックブロックのV8エンジンに、ホイールを付けたら、たまたまバイクみたいになった・・・。
が、正解のような気がします。
こんなハイスペックで危険な乗り物を世にデリバリーするとは、未亡人製造マシーンの再来か？

重量もさることながら、存在だけで非常に目立つ。
車体色も白なので、さらに視覚的にも目立つ。

エンジン音は、正にアメ車。
V8ですのでCBRみたいな音がしたら大変ですが、この『デロデロ』サウンドは堪らない。
これぞ、アメリカン・マッスル。

スピードを出す目的で作られたならわかりますが、間違いなく存在感を作ったバイクですね。

内容も、ポンっとV8を載せただけじゃありません。
ビッグブロックもさることながら、キャブにヘダースと吸排気は充実。
デスビも変わってて、アメ車の改造を聞いているようです。

ん？カマロ？カノン？シボレーでしょ？
カマロだよ。
え？何？バイク？(´-ω-`)・・・・ｘｘｘｘｘｘ
はい？？？　１速？　ノークラ？
カノンって、船のことか？それは、バイクと言わん!!!( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!


これ以上、変態バイクは無いだろうと思ったら、ダッジのV10載ってるヤツがあるって・・・
ぉぉ・・・さすが自由の国、米国。脳ミソも、ァメリカン・マッスゥ　だな・・・

GSX750E（ベコ）には、初期型のGSX-R1100のホイールを組み込みます。
本日、ブレーキキャリパーを入手し、各部の点検をしました。

軽く組んで、状態の確認と思っていたら、何か、アクスルシャフトが細い・・・
図ってみると、やっぱりスリムな15パイ・・・

いやぁ~~~ん。(ﾉToT)ﾉ┫:･'.::･┻┻:･'.::･　
H型用って言ってたのにぃ~~~!! このフォークはG型用じゃん!!!どうすんだよぉ~~~!!!!!
返品ぢゃ！返品ぢゃ!!って、今更言ってみても、実際に返品して新たに部品を探すのも苦労します。
ので、ベアリングサイズの変更でスルーします。

反省しました。購入時に、よく確認しなければなりませんね。
完全に先方の言葉を信用してました。ちょっと、確認すれば、目視で直ぐにわかる物なのに。


バラした後に、気付いて元に戻すと、それから1ヶ月は放置プレーが始まるので、
車両に組み込む前の仮組の段階で気付いて良かったです。

まぁ、お陰で迷っていたステムも750用ではなく1100用にする決心もつきました。

よぉ~し、部品探すぞ~~!!

あっ？！　ヤバイ、またこんな時間だ・・・

色物をサンドブラストをするべく、今日はホイールからタイヤを外しました。

久しぶりに、タイヤレバーで外しましたが、かなり疲れる作業ですね。
普段はタイヤ屋に任せっきりですので、日頃使わない筋肉を使うと、異常に疲労感が漂います。

この硬化しまくった硬いタイヤに乗るのも膝が痛く、切り裂いてやろうかとも思いますが、
切り裂いた事がある人は、ご存知だと思いますが、切り裂く方が大変です。

手順としては、まずは、ディスクを外しますが、このディスクの取り付けボルトも結構な固着具合です。
事前にCRCをたっぷり吹き込んでいたので、軽く衝撃を与える程度で、無事取れました。

ディスクを外したら、エアバルブを抜き、エアを抜きます。

後は、タイヤレバーでひたすらタイヤとホイールのビードをやさしくコジって、落とします。
この時、ビードを切ったりしないようにします。タイヤを廃棄するならゴリゴリやって下さい。

レバーの裏表と駆使して先端を上手く使えば、徐々に落として行けます。
左右落とし終わったら、ホイールのセンター部分の窪みにタイヤのビードを入れて、
その逆側から取り外します。もちろん、エアバルブの位置から外して下さい。
ホイールセンターにビードが落ちてないと、人力で外すのは難しいので必ず落としましょう。

レバーで外す場合は、欲張って広くレバーを使っては失敗します。
5ｃｍくらいの感覚で、レバーを入れましょう。コツを掴めば、簡単な作業です。

ポイントは、タイヤレバーですね。薄いタイプが使いやすいです。
今回、1本だけ太い物がありますが、これは、ストッパーで使っているだけなので、
このレバーではタイヤはめくりません。

太いレバーで、この作業を行うと、長さが邪魔で、精神的にイラつきます。

イラつくと、必ずどこかで失敗しますので、冷静に、タバコとコーヒーを欠かさず補充して下さい。

ちなみに、私はこの様な特別な機会が無ければ、脱着はお金払ってでも、間違いなくタイヤ屋に任せます。

だって、リムガード無いし、レバーが直だからキズつくんだもん。ホイールが。

また雪です。

さすがに、昨日解体作業が完了し、若干疲れもあるので、今日は無理せず帰ります。
しかし、もてあました時間を有効に使うべく、必要な純正部品のピックアップをします。
こんな時に正に必要不可欠なパーツリスト。早速引っ張り出してきました。
会社にこういうのがあるのはありがたい事ですね。

昨日、バラしてて思ったのですが、このＧＰｚ750はしっかりと整備が行き届いた車両でした。

シャフト関係はまだまだ柔らかくキレイなグリスが残っていて、サビも無い。
ベアリングも入れ替えたばかりなのか、コリっとも感じない程、非常にスムーズ。
さすがにゴム製品は硬化してダメですが、外観のサビが酷い割には中身は意外とキレイ。♪

でも、ついでだから、新品にしちゃおっかなぁ~　　(　￣ー￣)/♪
使えるからそのままでも良いんですけどね。値段によりけりの判断とします。

車体左側のボルトは、是非換えたい。見た目は非常に大事ですので・・・　(〃￣ー￣〃)

やっぱ、キレイなのは気持ち良いし、人に見せれますしね。(* ^ーﾟ)

本日、ようやく車両の解体が終わりました。

営業終了後、限られた時間の中で作業しますので、背景の散らかり具合は勘弁して下さい。

今回、今まで疑問に思っていた事を試そうと思ってました。
それは、エンジンの脱着です。

よく、エンジン、フレームを横倒しにして搭載するというのを耳にします。
本当に、そんな載せ方で、キチンと乗るのか？ずっと疑問でした。

結果は、キチンと準備をすれば、問題無い。と言う結論です。

今日は、工場での作業でしたので、ジャッキ等も沢山ありましたので、楽に作業できました。
一般の家庭で行う場合は、ケースバイケースでエンジンを支える物が必要です。
地面に直に倒すと、どうしてもエンジンがずれてしまいます。
また、地面側のナットを外すのに、非常に苦労します。
もちろん、ボルト側は下にしてはいけませんね。

エンジンを地面から15ｃｍ程浮かして作業できれば、キチンと出来ると思います。

木や、雑誌の束などで十分ですね。
今度は、木で支えを作って、搭載する時に試してみたいと思います。


余談ですが、解体を進めていると、なんとリアサスのアッパーボルトが締まってない。
ボルトが挿してあるだけという所を発見してしまいました。
このまま走っていたと思うと、大事故にならなくて良かったと思います。

雪ですね。そりゃ、寒いハズです。

先ほど、バイクの下見に行ったのですが、バイクを触ってるうちに、手の温もりがどんどん無くなる。
普段は、タンクを撫でたり、叩いたり、いろいろ調べるんですが、今日は目視のみ。

鉄物は触りたくない。冷たいから・・・。

今日は、いよいよフレームだけに解体しようと思っていたのに、これぢゃ、作業は無理ですね。

こんな日はとっとと帰って、本でも熟読しながら新しい何かを探そう・・・　 -=≡ω?(￣ー￣ )

外装無しのＧＰｚ。置く場所もそうですが、かなり部品取り車に見える。
その内、鉄とアルミに分けられるんじゃないかと、不安デス・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)