今日は、いよいよヘッドの分解に取り掛かりました。

ヘッド下ろして早2週間。危うく放置プレーをキメてしまいそうでした。

各部の状態を確認しながら、分解作業をします。意外と、思っていたよりも良い感じです。

でもIN側は特に3番のポートは非常にオイリー。う~ん、こりゃ白煙吐く訳だ。
結構モクモクだったんで、覚悟はしてましたが、改めてみると凄いカーボンです。
バルブシートにも若干掛かっていて、噛んでいる部分もあります。

IN側は全般的にバルブの当たり面も規定範囲内くらいですが、OUT側は結構ベタってます。

全体的にカーボンの不着が凄いので、まずは洗浄から始めなければ、話も進みません。

そのまま内燃機屋さんに投げるのも手ですがね・・・

あ、そっちの方が楽か・・・　時間も迫ってきたしな・・・

もうこんな時間なので、今日の寝しなに考えます。

今日は、スイングアームの剥離作業を行いました。

ホイールと同様、剥離剤をかけて、暫く待つとみるみる塗装が剥がれてきます。
ホイールを真っ黒にするので、スイングアームは塗装無しのヘアラインで行こうと思ってます。

が、そうは問屋が卸さない。

実際に剥離してみると、結構腐蝕が進んでます。
コレをキレイに落とすと、ヘアラインが消えてしまう・・・
しかし、この一部以外は、結構キレイな状態。もう少し、マシかな？と思ってたんですが・・・(ToT)
う~ん、残念。

これなら、バフ掛けした方が良いかな？でもバフ掛けはかなり大変だし・・・

やっぱ、これも塗装だな。黒いスイングアームは嫌いじゃないので、変更します。


しかし、早いとこエンジンに手を付けなければ、終わらない!!

こんな所で時間を食ってる場合ぢゃないッス!　明日から、ヘッドバラします!!

今日は何と雪が降っているじゃありませんか!!
表に出していたCBXが雪まみれ・・・　(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

今日はこの天候のお陰で工具を持つ気にもなれません。こんな日の工具は超冷たいです。
ですので、簡単な作業を探してみると、ありました。簡単な作業が！

リアのレイダウンキットの装着です。
リアは、レイダウンキットでノーマル長のサスで行くか、長めのサスで行くか、決めないといけません。
基本的に、二人乗りはしないので、レイダウンキットでも良いのですが、どうにも強度に不安が残ります。
別に、折れたりすることは無いんですが、直線的な結合に関節を作るわけで・・・
飛んだり跳ねたりするわけでは無いので、問題ないのですが・・・
感覚的な部分ですね。気になるのは。

今回は、たまたまZ用があったので、仮装着してみました。
通常通りに付けると、ヘルメットホルダーの関係で左側がボルト長が足りませんので、裏返して付けてます。
Z用はカラーが無いと装着できませんし、カラー作るくらいなら、買った方が安いです。

装着してみると、2ｃｍから3ｃｍ位ですかね？車高が上がってますね。
もうちょっと上がってもいいと思いますが、そこは組み上がってからですね。


効果云々よりも、ドレスアップ的な要素が強いのか、エライ満足感があります。
しかし、これを付けると必然的にバックステップ用のタンデムステップだと取り外しですね。
よく考えて作ってあります。感心しますね。

小物を付けるのは、昔から楽しくて仕方有りません。
チョコチョコいじる楽しみ。夜の作業には打って付ですよ。

　一応、CBXはしっかり拭き上げました。しかし、冷たい。水道水の方が暖かいです。

今日も相変わらず工場がパンパンで作業ができません。
世の中には、不調なバイクがこんなにあるのか？ととビックリしてしまいます。

今日は、カスタムアッパーカウルの製作です。
仕様は、ライトルーバー取り付け、ウインカー穴埋めです。

その前に、割れた部分を半田鏝で溶着します。
その後、ウインカーの穴を切り取ります。
なぜ切り取るのかと言えば、裏側から見たときに、凹凸が見えるとカッコ悪いからです。
もちろん、見えるのはカウルを外したりしたときだけで、通常は見えません。
自己満足の部類です。見えた時に、『おお!!』みたいな。
女性の下着や、ヤンキーの学ランの裏地の刺繍と一緒です。

今日もあっという間に帰宅の時間を迎えましたので、この辺で帰ります。
しかし、この牛歩作業はいつになったら終わるのか・・・　(T_T)

今月中に完成を見るのは・・・無理かな？・・・？　　無理だな。　

GPｚ750のリアのスリーブが完全に腐っていて、交換が必要でした。

部品を注文した所、何となく気付いていた、メーカー欠品・・・　（（（(T-T*)）））フフフ　って感じです。

このユニトラックアーム廻りは、殆どの車両が問題を抱えてます。
抱えていないのは、以前に手を入れた車両です。
ご自分のアーム周りのメンテナンス状況が良ければ、それだけでもお買い得でしたね。

さて、この重要なスリーブですが、他車種から流用しようと考えましたが、
手当たり次第に探しても見付からないので、早々に諦めました。

次にユニトラックアームごとの交換ですが、これもレバー比等も有りますし、
付くからって何でも良い物でもありません。
良さ気な物は見つけたんですが、そいつも絶版車の為今後の期待が薄いのでボツです。

修正して使う方が早いから踏み切ったんですが、実際はちょっと時間がかかってしまいました。(≧▽≦)

しかし、修正後の仕上がりは抜群です。この輝き。しっかり働いてくれそうです。

ここまで研ぎ出した表面と、新品のニードルベアリングに安定性の高いニューテックのグリスで、
素晴らしい動きをしてくれるハズ・・・　(((￣(￣(￣(￣ー￣)￣)￣)￣)))ﾌｯ

これは、組み付け後、レポートして行きますので、お楽しみに。
スリーブが来たという事は、車体が組めると言う事ですね。
早くスイングアームとホイール等を塗らなくては!!

昨日、猛烈な腹痛に襲われ、一睡も出来ませんでしたので、今日は大事をとって早く帰ります。
一瞬、『ノロウィルスか？∑(￣□￣;)!!』と思いましたが、だいぶん落ち着いてきたので、一安心です。

さて、早く家に帰るからといって、何もしないわけにはいきません。

今日は、画像を撮影し、全体的な考察を行います。

まず、車高が低いですね。
フロントフォークを変えたので、フォークの全長が短くなってますし、
18インチになったので、余計車高が低くなってます。
外装などが何も載ってないので、載ればさらに下がります。

次に、ハンドルの切れ角。
ストッパーの位置を決める前に、オイルクーラーに当たります。
このオイルクーラーは、専用品ではなく、有り合わせの物ですので、若干飛び出ています。
これを薄いものに変えたり、位置を変える必要が有ります。
または、オフセットが大きい物に換えるか・・・　折角30ｍｍなのに・・・　α~ (ー.ー") ンーー

さらに、タコメーターケーブルが干渉しまくって、右にハンドルが切れません。
これはデジタルメーター等に変更が必要です。
オイルクーラーがこの位置より低ければ、このままでの装着も可能性が有りそうです。

リア回りは、レイダウンキットが入るので、若干車高が上がります。
レイダウンキット装着後、リアサスの長さを決めて、部品の調達です。

さ~っと見ただけでも、これだけ不具合が有りますので、カスタムするのは非常に大変です。
あっちを付ければ、こっちが付かず、こっちをずらせば、そっちが当たると言った感じです。

これも楽しみの一つですし、予測した事でもありますので、焦りは禁物です。
ここで、焦って禁断のサンダー攻撃や、エイモンテクノジーの駆使すると、
まず、まともな物はできませんので・・・ね。

以前、自動車会社で車のダッシュパネルの設計をしている友人が居ましたが、
ミリ単位の設計の為、メーターの部署や、エアコンの部署等とよくケンカしてたそうです。

そんなメーカーの作業を経て出来た物のバランスを崩すので、一筋縄では行かない事はよく分かりますね。


メーカーが妥協した部分を探せれば、大したモンですが・・・　

と、言う事で、本日は交換作業をしております。

交換といっても、本格的に装着するわけではなく、事前の確認作業です。
この状態で、ストッパーの位置決めや不足部品の調達等を済ませます。
コイツは、ある程度部品は入荷しているのですが、フィッティングに関わる所は全く手付かず。

今日の作業で先ず判明したのが、何とメーターギヤを買い忘れました。　(〃￣ー￣〃)
次に、リアのキャリパーサポートが違う部品を大事に保管してました。ヽ(°▽、°)ﾉｴﾍﾍﾍﾍ
GSX-Rホイールのコンバートカラーを買ったのですが、ハブボルトが干渉します。(*´д`;)…
この位で、少し嫌気がしてきました。
極め付けは、ハンドルクランプが1点支持ではなく、2点支持が来てます。(-_-メ)

とりあえず、モンキー用のハンドルを付けて、回避。

その他、トップブリッジのナットや、ボルト類、結構細々した部品が足りてません。
ま、本組の時に足りなくてアタフタしてキズ付けたりするのはは避けたいので、今回は成果ありでした。

現状で、工場がパンパンなので、当分GPz750のエンジンは触れそうにありません。
時間が勿体無いので、GSXに少しの間スイッチしましたが、こちらも随分時間が掛かりそうです。

しかもGPｚの方は、ペイント後の保管スペースが無く、外装も進められない・・・

う~~ん、手詰まりか？・・・　(´-ω-`)

今日はベコのスイングアームにベアリングを入れました。
ようやく、NKレーサー風スイングアームの出番です。

スイングアームのニードルベアリングは、よく錆び付いて固着していたりします。
錆びるとスイング機能も悪くなる為、今回は雨水に強いと言われるグリスを使用しました。

使用したグリスはニューテックのハイパーマルチグリスです。

ご覧のように、ノーマルのグリスは半透明ですが、ニューテックは乳白色です。
粘りもあり、流れ落ちるような事も少なそうな感じです。
延ばすと、薄くどこまでも伸びます。定着性が非常に高いです。

これまで、スイングアームのグリスは、一般的なものを使ってましたが、
このGSXとGPｚのベアリングの状態を見ると、下回りや、水気が常に掛かる所は、
何かの対策を打たねばと思いました。
もちろん、メンテナンスを怠れば、この限りではありませんが、
そうも頻繁に目視できないところですので、最初が肝心と判断しました。
このグリスは、しっかりとメンテナンスすれば、期待が持てそうです。

新品のベアリングのグリスを洗い流し、ニューテックを注入しました。
新品の異物が無い内に、キレイにグリスを洗い流せば、キズの心配もありません。
グリスを完全に落としたら、しっかりと油分を切り、新しいくグリスを注入します。
グリスの付け足しですが、基本的なグリス成分が違う為に、不都合がある可能性があります。
入れ替えの方が、効果も長持ちすると思います。
注入の際は、しっかりと押し付けて、ベアリングの奥の方まで間違いなく注入して下さい。
また、グリスが無い状態でベアリングを回すと、キズが入って回りが悪くなる場合があるので、
洗浄する際に使用するパーツクリーナー等はしっかり拭き取って下さい。

ちなみに、ニードルベアリングには方向性がありますので、お間違い無く。
刻印があるほうが外側（叩ける方）です。
逆に入れると、潰れちゃいますよぉ~~~!!

それでは、今夜はこの辺で帰宅します。

本日の東京の気温は4℃でございます。

吐く息も白く、一人で作業するには余りにも寂しい時間です。
なので、今日は早々に帰宅・・・

と言う訳にも行かず、しっかり作業しました。

ちょっとちょっとですけど、進めなければ終わらないと言うのは分かってます。

アッパーカウルは割れもありますし、ウインカーの穴埋め等色々な作業が待ってます。
車体は出来上がったけど、外装が・・・ってのは一番ヤキモキしてしまいます。

そうならない為に、日々の努力は必要です。

しかし、部品の入荷状況は凄く悪いです。
リアサスのリンクアームのスリーブは純正部品が供給されませんので、修正します。
ワンオフ製作することも考えましたが、お財布と相談の結果、直すことに。
そのスリーブの修正にもうかれこれ2週間くらい・・・
時間が掛かりますね~。古いバイクを直すのは。

エンジンは、これから外した部品の計測やら、修正やらありますので、さらに時間がかかります。
内燃機の加工に出している時に、車体を仕上げるのが理想なんですけどね。
車体が一番最後になりそうです・・・

このペースだと、4月は間に合いそうにないなぁ~・・・
3月一杯で仕上げたいのに・・・（＞ｍ＜）

く~っ、（＞▲＜）　　頑張るぞ!!

昨日の強風に続いて今日は雨。(-_-メ)
早く春一番が吹いて、暖かくなってくれれば助かります。
しかし、花粉症ですので辛い時期ですが・・・

今日も当然、以上のような理由で作業スペースが無く、全く捗りません。

しかも、部品は続々と入荷してくるし・・・　
ベアリングの圧入くらいはやりたい所ですが、工場はみっちりバイクが詰まってます。

こんな時は、気晴らしにサービスマニュアルでも熟読してやろうかと思います。
あると何かと便利なサービスマニュアル。パーツリストとセットで眺めると、時間を忘れます。
パーツリストなんかは、眺めていると、部品の欠品なんかに気付いちゃったりします。
あれ?って思う所は、大体間違ってますね。


今日は、部品点数のチェックをして、次はヘッド廻りのチェックをして部品注文です。
え?なんで一機に頼まないのかって?

　そりゃ、お小遣いの関係ですので・・・・　(^^ゞ

今日は風が強く、工場での作業には向いていませんので、部品の入荷状況の確認です。

スイングアームやリンクアームのニードルベアリング、ステムベアリング、
フォークのオイルシール等が入荷してきました。

ステムベアリングはシール付に変更します。
フォークのオイルシールの低フリクションタイプにしました。
ニードルベアリングのグリスも、水に強いニューテックに入れ替えます。

自分の車両ですので、拘ったり、挑戦したり出来るのは良いです。
お客さんのバイクで効果は試せませんからね。

しかし、この純正部品達の金額が高い事高い事。
これまでベアリング類で１万円オーバー・・・
これに、シール類、ガスケット類、ボルト、ナット類・・・

やっぱり、動くバイク買えば良かった・・・・　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

今日からエンジン内部の点検と洗浄を始めます。

先日、ヘッドを降ろし、ようやく内部の目視確認が出来るようになりました。

パッと見ただけでも、物凄いカーボンが固着してます。
３番は最もカーボンが付着し、ピストンのリセスは溜まったカーボンとバルブの接触痕すらあります。

しかも、変なキズが多い。
前に空けた人が、カーボンを落とす際に、削ったような感じです。

嫌ーな予感もしますが、一先ずカーボンの洗浄をしてみます。
さらに削りが大きく見える場合は、残念ながら交換です。
軽く表面をこじっただけで、ふりかけの様にカーボンが剥がれ落ちます。

下地が見える程度洗浄したら、1つに削った跡があるくらいで、後は大丈夫そうでした。

今日は、早々に帰還命令が出ましたので、速攻で帰ります。