本日はZ250LTDの納車です。

納車日なのにお天道様はへそ曲げております、雨です！

今回ご利用頂いたT様ご購入誠にありがとうございました。

Z250LTD非常に気に入って頂き、車体の説明もご理解頂けた事と思います。

こちらの車輌は現行車と違い、『Z250LTDの取り扱い』がある訳で

当店では、お客様にそのバイクの特性を理解して頂くまでが納車と考えて折ります。

今日の天気と一緒で間違えた取り扱いをすれば、すぐにへそを曲げるものです。

これからも、このZ250LTD可愛がってあげて下さい！

納車の際いつもは写真を撮るのですが、うっかり忘れてしまいました（汗）

スミマセン。

T様、もしお近くにお越しの際は是非当店までお立ち寄り下さい！

スタッフ一同心よりお待ち申し上げております。

昨日、納車しましたXL1200Sのご紹介です。

こちらの車輌は2001年式リジットマウント・キャブレーターのモデルになります。

現在インジェクションではなくラバーマウントでもないスポーツスターを

お探しの方も少なくないはず今回当店をご利用頂いたＳ様もその一人でした。

やはりエンジンフィール・アフターパーツの豊富さ・車体の信頼性を加味すると

リジットマウントでキャブレーターの高年式のスポーツスターという答えは

ご購入の際、ひとつの選択肢として理にかなっていると思います。

S様当店のご利用誠に有難うございました。

ETCの取り付けは上手くいきましたでしょうか？

お近くに起しの際は、是非当店にお立ち寄り頂ければと思います！

スタッフ一同心よりお待ち申し上げます！

本日はCBR600RR納車のご紹介です。

こちらの車輌は遠方の方とのご契約となりました。

上記画像は配送業者がピックアップしている模様です。

こちらのCBR600RRは国内物になり、逆車と比べると非力感は

否めませんが、使いきれるパワー感というのは私的には魅力のひとつと捉えております。

ＳＳですから、パワーにばかり目がいってしまいがちですが、国内車でもハイパフォーマンスな

車体には間違いないですから、これからSS系の車体をご検討している方

自分のスキルを知った上で色んな角度から車体選びしてみては如何でしょうか？

今回当店ご利用頂いたT様誠にありがとうございました。

何かありましたらまた宜しくお願い致します！

※ＳＳ＝スーパースポーツ

本日はGPz750の納車のご紹介です。

80年代AMAレーサー　W　レイニーが駆ったGPzを彷彿させる

ワークスカラーのライムグリーンが印象的で、足回り・エンジンはSTDですが

KERKERマフラー装着・バーハン化でシンプルにまとまった雰囲気のある1台でした。

今回、当店をご利用頂いたA様非常に気に入って頂き誠にありがとう御座いました！

こちらの車輌をベースにカスタムされると伺いました。、

完成がとても楽しみですね！

カスタムが完成し、近くにお越しの際は是非当店にお立ち寄り下さい。

スタッフ一同心よりお待ち申し上げます！

本日はエリミネーター900の納車のご紹介です！

現在非常に貴重になったエリミネータ900です。

こちらの車輌機関良好で、900エリミらしい

迫力のエキゾーストノートが魅力的でした。

今回当店ご利用頂いたＯ様こちらの車輌

とても気に入って頂き誠に有難御座います！

元々750エリミを所有していたので、750と900の違いに大変驚かれておりました。

それもそのはず、マニュアル参照ですが750エリミ77ps　　900エリミ115ps

38psも差が有るんです！それが低速重視にセッティングされてるとしたら・・・

納車後、きっと寒さも吹っ飛ぶトルク感を体感して頂けた事でしょう（笑）

まだまだ寒いですが、エリミネーターライフを十分に満喫して下さいませ！

お近くに起しの際は是非当店にお立ち寄り下さいませ！

スタッフ一同心よりお待ち申し上げます！

本日は先日納車したGPz400Rのご紹介です。

非常に綺麗なD4でして、20年以上前の車輌とは思えません。

よほど前オーナーさんの愛情を受けて
育ったものと見受けられます。

当店の方でも外装ポリッシュしましたので各部艶々
サウンドもダイシン製フルエキで快音です！

今回当店ご利用頂いたK様、ご購入誠にありがとうございました。

納車当日、今にも雨or雪が降りだしそうな空模様の中ご来店頂き
大変恐縮致しました！

こちらの車輌、非常に気に入って頂けたようで
スタッフ一同嬉しい限りです！

このD4のコンディションをいつまでも維持して頂けると信じております！

お近くに起しの際は是非お立ち寄り下さいませ。

本日は今ラッキーウイングで製作中のGPz400(逆車）のオリジナルテールランプ製作のご紹介です。

上記画像はテールカウルプラサフ仕上げの状態で、本来『Kawasaki　UNI-TRAK』の表記がある部分

を切り落とし、レンズを取り付けたところです。

斜め後ろから見るとレンズがカウルのアールにピッタリです！

これからレンズを専用塗料でペイントします。

そして外装類も塗装に入っていきます。

今の所U.S kawasaki KZ1000Rを彷彿する様な

白/紺/赤のカラーリングをイメージしております。

今回はベース車が逆車なので当時のカワサキ逆車からインスパイアしたいと思います！

仕上がりが楽しみな1台となりました。

乞うご期待♪

本日は、先日納車したXLH883のご紹介です。

ロートンネルのナロースポーツスタータンクが特徴的で

全体的にコンパクトにまとめられたフリスコスタイルです！

余談になりますが『フリスコ』っというのはカスタムスタイルの名前で

1970年代サンフランシスコが発祥とされています、

サンフランシスコは坂が多く当時主流カスタムだった

ロングフォークは警察等から逃げるのに不便だった為（笑）

コンパクトな街乗り仕様としたのがフリスコスタイルと名付けられたようです。

今回当店ご利用頂いた、A様こちらの車輌をとても気に入って頂き誠にありがとうございました！

お近くにお起しの際は、是非遊びに起し下さいませ！

PS

A様のご友人の方も一緒に写真に入って頂き有難うございました！

本日はGPz750Fのワンウェイクラッチ交換の模様をお届けします。

こちらの車輌、当店で販売した車両になりまして、納車整備中になります。

諸々の作業を経てこちらの画像となります↑

なぜ、ワンウェイクラッチを交換しているかと言うと、

今すぐに交換しなくてはならない状態では御座いませんが、

セル回した時に稀に滑る症状が出始めているからです。

GPz750Fマニアの方はご存知かと思いますが、この症状は有名で

GPz750Fのウィークポイントとも言うべき症例なのです。

ご購入頂いたお客様が先々『セル回してもエンジン掛からない！』なんて事にならない様に

しなくてはいけないと当店は考えます。

こちらが新品部品と外したワンウェイクラッチになります。

メーカー欠品している部品もありますので、『ゼファー750・ZR7』による

互換性のあるものを利用します！

後はこれらの部品を組み上げていきます。

これで安心してセルを回す事が出来ます！

本日は先日納車したV-MAXのご紹介です！

現在でも衰えることの無い人気を誇るV-MAXです。

人気の理由は、何と言ってもこのスタイル、そして有り余るパワーですね！

発売から20年経った今でも古さを全く感じません。

現在では様々な仕様のV-MAXが見受けられますが、こちらの車輌の様に

ブレーキ周りやフレーム補強等、ツボを抑えたカスタムが好印象です。

現車はUS仕様になり馬力145ps V-BOOST標準装備となっております。

豊富なアフターパーツが存在するのも魅力の1つですね。

高年式の国内仕様（馬力97ps)も上手にカスタムすれば逆車を凌駕するモンスターマシンへと変貌します！

今回当店ご利用頂いたO様ご購入誠にありがとうございました！

V-MAXと共に刺激的なバイクライフをお楽しみ下さいませ！

本日はCB750Fインテグラの納車です。

現車低走行で非常にコンディションの良い1台でした！

今回当店ご利用頂いた　I　様、日々当店のホームページをご覧頂いていた様で

CB750Fインテグラをアップした翌日にご来店頂きご制約となりました。

誠に有り難く感じております！！

当店スタッフも細部まで拘りながら製作した1台ですから

納車の際は、愛娘が嫁いで行く親の心境です（笑）

この度は、当店のご利用有難う御座います！

このCB750Fインテグラを末永く可愛がって頂ければと思います！

お近くにお越しの際は、是非遊びにいらして下さい、

スタッフ一同心よりお待ち申し上げます！

本日は250TRの納車のご紹介です！

この車両は通販にてお買い上げ頂きました。

今回の様に実車確認をなさらないで、お買い上げ頂くケースも多々ございます。

当店を信頼して頂けるという事は大変有り難い事です！

現車、ノーマルの面影が殆どない程カスタムされたコンプリートマシンです！

外観はシンプルに見えますが、スイングアームの延長や、ループテール化等

かなり手の込んだ内容の車輌でした！

寒さ厳しい季節となって参りましたが、体調崩さぬよう

楽しい250TRライフをお楽しみ下さい！

この度は、当店をご利用頂きまして有難う御座いました。

こちらが今回、プラグ交換をさせていただくカタナ750です。
画面中央に黒いカバーがご確認できるかと思います。
カバー2枚のちょうど真ん中にある、配線の伸びているキャップのような物がございます。
こちらがプラグキャップになります。
このキャップを手で取り外すと、プラグ本体が見えます。

こちらがプラグ本体になります。
プラグはそのままプラグソケットと言う工具で取り外すことが出来ます。
車載工具にも付いてきます。

取り外す前にここでひとつ注意点があります。
プラグを取り外す前には必ず上記の画像のようにエアーを吹いて、
ゴミやホコリを取り除いて下さい。
エアーが無い場合は、筆や歯ブラシで周りのゴミを必ず取り除いて下さい。

こちらがプラグを外した状態になります。
この部分はプラグホールと呼ばれる部分です。
ブラックホール！みたいな名前でなんだかかっこいい呼び名ですよね(笑)
しかし本当にブラックホールなんです。
何故かといいますと、先ほど上記で説明したエアでホコリやゴミを飛ばす作業をご説明しましたが、
ここにゴミやホコリが入ってしまうと、オイル交換をしたり、エンジンを開けたりしない限り取り除くことが出来ません。
しかもこのプラグホールから下は、エンジンの中枢部であるシリンダーやピストンにダイレクトに繋がっています。
そこにゴミなどが入ってしまうとシリンダーやピストンを傷付けてしまい、
最悪の場合エンジンオーバーホールになってしまいますので、
作業の際は十分注意して下さい。

こちらが取り外したプラグと新品のプラグになります。
ご覧の通り、中古品は黒く燻っていて使用限度を超えています。
こちらを新品に交換させて頂きました。
取り付ける際の注意点ですが、取り付けの際にはプラグを最初は手で回し、
ある程度までねじ込んでください。
最初からプラグソケットを使ってねじ込んでしまうと、
プラグホールのねじ山を壊してしまう場合がございます。
ねじ山を壊してしまうと、プラグが取付できなくなってしまうことと、
大きなな修理費を伴いますので、慎重に取付して下さい。
プラグ本体を取り付け後、キャップを元の位置に取付して作業完了となります。

車検業務ではこのようなサービスもパック内容によっては実施しておりますので、
当社に車検をお持ちの際はパックを選ぶご参考にしていただければ思います。
それではまた次回！お楽しみに。